Avaliação: Citroën C3 You! surpreende pelo desempenho do motor Turbo

Texto e Fotos | Júlio Max, de Teresina - Piauí
Agradecimentos | Assessoria de Imprensa Stellantis

Lançada em 2022, a terceira geração do Citroën C3 chegou ao Brasil incorporando sinais da união entre as marcas da Stellantis, resultante da fusão entre os grupos FCA (Fiat, Chrysler, Jeep...) e PSA (Peugeot, Citroën...). Inicialmente, o hatch contava com duas opções de motor: 1.0 Firefly, que estreou em automóveis da Fiat (presente em Uno, Mobi, Argo e Cronos) e 1.6 16v (de origem PSA: já esteve no Peugeot 206 e em gerações anteriores do C3). Em agosto de 2024, o veterano 1.6 saiu de cena - mas, logo depois, a Citroën tratou de disponibilizar uma nova versão do C3 com um propulsor mais potente. E escolheu o 1.0 "Turbo 200", que estreou em modelos da Fiat, como Pulse e Fastback, e depois passou a estar presente em modelos da Peugeot e da Citroën. Nós do Auto REALIDADE tivemos a oportunidade de avaliar por uma semana o C3 em sua nova versão You! - a opção mais completa do modelo. Confira agora todos os detalhes da convivência com ele, depois de mais de 700 quilômetros!

Hoje, o Citroën C3 dispõe de quatro versões: Live 1.0 manual, Live Pack 1.0 manual, Feel 1.0 manual e You! (a marca opta por escrever este nome, que significa "você" em inglês, em letras maiúsculas), que atualmente é a única opção da gama com o motor 1.0 turbinado aliado ao câmbio automático CVT, que emula sete marchas. Em 2023, tivemos a oportunidade de avaliar a versão Feel 1.0 manual (clique aqui para ler nossa matéria).

O visual do C3 You! possui alguns detalhes diferenciados em relação às demais versões deste hatch, como você verá ao longo desta avaliação. O conjunto ótico do C3 possui dois níveis: na parte superior estão as luzes de posição (DRLs) e os piscas halógenos; mais abaixo, também há luzes de posição acompanhando os faróis halógenos de parábola única, com mesma lente e refletor para luz baixa e alta. As luzes de posição se interligam visualmente com as barras (cromadas a partir da versão Feel) que compõem o duplo chevron da Citroën. Olhando com atenção, é possível ver o nome da marca gravado na parte cromada das lentes superiores. Cada lado do C3 possui um único farol, mas, como o para-choque se infiltra entre os dois níveis da iluminação, tem-se a sensação de serem dois faróis separados em cada extremidade.

Se somente as luzes de condução diurnas estiverem ligadas (com o seletor de faróis na posição 0), a luz de pisca é priorizada, e a iluminação de condução se apaga momentaneamente; já com a haste dos faróis nas demais posições, DRLs e setas ficam acesos simultaneamente. O para-choque traz um "bocão" octogonal com duas áreas de passagem de ar (a seção dos chevrons não possui entradas para refrigeração) e uma seção central onde a placa é fixada. A parte inferior da dianteira, em plástico fosco, incorpora os alojamentos para os faróis de neblina - que são itens de série exclusivamente nesta versão You!. As molduras azuis em torno das luzes auxiliares também diferenciam o C3 You! das demais opções do catálogo.

Visto de lateral, o C3 You! traz barras longitudinais de teto escurecidas (que são decorativas, inclusive com a inscrição "Don't Load" gravada na parte de trás, e estão presentes a partir da versão Feel), molduras em preto-fosco em torno dos arcos dos para-lamas e logo abaixo das portas, além de colunas dianteiras e entre as janelas em preto-fosco, maçanetas externas (em formato de concha) pintadas a partir da versão Feel 1.0 (na porta do motorista, há uma fechadura logo abaixo da peça) e capas dos retrovisores pintadas em preto-brilhante, que incorporam luzes de seta nas extremidades e podem ser rebatidos manualmente com facilidade. Neste ângulo, os diferenciais do You! são: o emblema com o nome da versão aplicado às portas dianteiras (com "YO" em preto e "U!" em azul), além dos adesivos foscos aplicados à parte inferior das portas (com cinco barras diagonais, barra horizontal azul e a identificação Citroën) e do friso azul na parte superior das colunas dianteiras. Qualquer que seja a cor escolhida para a carroceria, o C3 You! sempre incorpora a parte externa do teto pintada na cor Preto Perla Nera.

Os vincos horizontais sobre os para-lamas são detalhes de estilo marcantes na lateral do C3, e chegam a contornar as maçanetas traseiras. As rodas de liga leve, que são pintadas em preto-brilhante exclusivamente nesta versão You! mas possuem o formato da versão Feel (onde possuem a cor cinza-fosco), são de 15 polegadas com pneus Goodyear EfficientGrip 195/65 (que devem ser calibrados com 29 psi, caso o veículo rode com no máximo duas pessoas, ou com 33 libras na frente e 36 libras atrás, se rodar com passageiros atrás e bagagem). As caixas de roda possuem molduras de plástico rígido por dentro. A altura em relação ao solo é a mesma da versão Feel: 18 centímetros. Grande, a antena de teto tem ângulo fixo e fica na parte frontal do teto. O C3 possui o bocal do tanque de combustível no para-lama traseiro esquerdo.

Na traseira, o único diferencial do C3 You! está no discreto emblema "Turbo 200", aplicado à parte inferior esquerda da tampa do porta-malas. Neste ângulo, se destacam os vincos que se integram ao volume do para-choque traseiro e que estão em torno das lanternas. Estas, por sua vez, trazem lentes escurecidas e mais volumosas nas extremidades verticais (que integram as luzes de posição, enquanto a luz de freio está na parte superior e os piscas e iluminação de ré ficam ao centro; todas estas luzes são halógenas). O nome da marca fica gravado nas laterais dos piscas. O logo da Citroën fica ao centro da tampa traseira, com a parte central em preto, e o nome do carro está do lado direito (com o "C" cromado e o "3" internamente escuro). A terceira luz de freio (brake-light) fica protegida pelo vidro traseiro. O para-choque de trás, quase rente com a tampa, traz a parte inferior em preto-fosco e abriga a placa (com dois focos de iluminação em LED) e dois refletores horizontais. Entre as luzes de placa estão a câmera de ré (exclusiva da versão You!) e o botão para destravamento da tampa do porta-malas.

No quesito de dimensões externas, o C3 You! mantém os 3,98 metros de comprimento, distância entre-eixos de 2,54 m, largura de 1,73 metro sem retrovisores (2,02 m com os espelhos) e altura de 1,605 metro, incluindo as barras de teto. O ângulo de entrada é de 23 graus (um grau a menos na comparação com o C3 Feel), e o de saída, de 39º (1º a mais).

O interior do C3 You! é semelhante ao da versão Feel, inclusive em aspectos como a faixa azul horizontal do painel (com tramas de círculos crescentes no lado direito) e o fundo prateado da moldura que inicia abaixo dos difusores centrais de ar e se prolonga até o porta-objeto acima do porta-luvas, detalhe presente a partir da linha 2024 do modelo. Mas a versão topo-de-linha do hatchback da Citroën possui algumas exclusividades, como os revestimentos sintéticos para o aro do volante e os bancos, os tapetes diferenciados e o câmbio automático com modo Sport.

Com aro com costuras aparentes escurecidas sobre o revestimento sintético preto, o volante de três raios traz base levemente achatada (o raio central é vazado, com moldura prateada) e botões no lado direito para controle de volume (apertar o "-" por alguns segundos emudece o som), comandos de voz do celular pareado, escolha da fonte de áudio (SRC) e para alternar entre as faixas ou estações (que, no momento em que o celular pareado está recebendo uma ligação, também permite atender ou recusar chamadas telefônicas). A coluna de direção tem ajuste de altura, mas é preciso atenção ao liberar a trava - pois, ao libera-la, o volante "despenca".

Quando a ignição é feita, todas as luzes-espia e caracteres do quadro de instrumentos se acendem momentaneamente. O visor central, com fundo preto e caracteres brancos, exibe na parte superior o velocímetro (que também mostra a velocidade de ré), enquanto a base da tela mostra duas escalas de barras: uma para o nível de combustível e outra para o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, cada um com até 8 traços. Na parte superior direita é exibida a posição de câmbio (P, R, N, D ou os algarismos de 1 a 7, no modo sequencial). Ao centro estão as informações do computador de bordo, alternadas ao apertar uma haste no lado direito da cúpula dos instrumentos, cujo acesso exige certo contorcionismo da mão. É possível ver o hodômetro total (ODO), as distâncias percorridas A e B (com décimos), o consumo de combustível médio em km/l (AFE; average fuel economy), a autonomia estimada (DTE; distance to empty) e, quando os faróis estão acesos, o ajuste de iluminação (ILL), que, com toques breves, permite ajustar entre os níveis 1 a 4.

Há luzes-espia em caso de cinto de segurança do motorista desafivelado (acompanhado de um sinal sonoro a partir de 20 km/h), perda de pressão dos pneus (ao calibrar, o reset é feito a partir da tela do hodômetro total, apertando a haste por alguns segundos até o bipe de confirmação) e porta aberta (que também acende em caso de porta-malas aberto e dispara sinal sonoro a partir de 10 km/h), bem como o ícone de sugestão para avançar para a relação de marcha seguinte.

A haste de luzes traz as posições desligado (que acende as luzes diurnas dianteiras, com brilho de maior intensidade), de luzes de posição dianteiras/traseiras acesas (os LEDs da frente brilham em menor intensidade) e de faróis baixos acesos (que mantém os LEDs acesos). Um leve toque na alavanca, sem acioná-la até o clique, faz com que as luzes de seta pisquem 3 vezes; caso dois toques leves sejam dados em um intervalo pequeno, as luzes piscam 6 vezes. As luzes se apagam automaticamente quando a ignição é desligada. Caso o seletor de faróis seja girado com a ignição desligada, um alerta soa quando a porta do motorista está aberta, e os faróis não acendem (somente as luzes de posição).

Na alavanca dos limpadores, há as posições desligado (0), de acionamento uma vez enquanto a alavanca for deslocada (x1), o modo intermitente variável proporcional à velocidade do veículo (Int) e o acionamento contínuo lento (1) ou rápido (2). Na ponta da alavanca, ao girar é possível utilizar o limpador e lavador traseiro, ambos de série em todas as versões do C3.

No C3, a tela sensível ao toque de 10,25 polegadas do sistema multimídia "Citroën Connect Touchscreen" é item de série a partir da versão Live Pack e fica na parte superior central, parcialmente desmembrada do painel. Dispensando botões físicos ao redor do monitor, ela conta com a funcionalidade do espelhamento de conteúdo de celulares sem fio, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, além de Bluetooth. Na parte esquerda da tela ficam os atalhos de volume, do desligamento da tela (ou, pressionando longamente, do aparelho por completo, que passa a exibir uma tela preta com o ícone de religar o sistema, podendo mostrar data e hora, se configurado) e para emudecer o som. Se a tela for desligada e algum comando no volante for acionado, o sistema volta a exibir o seu layout. Há também outros botões de atalho na parte direita, para menu inicial, rádio, telefone (se converte no ícone de espelhamento de tela de celular, caso ativo) e de navegação por GPS (também vinculado ao espelhamento do telefone).

O menu principal é organizado em oito submenus: rádio, telefone, Android Auto, Apple CarPlay, mídia USB (com reprodução de áudios e, se o carro estiver parado, de vídeos; fora dessa condição, uma mensagem de "vídeo indisponível com veículo em movimento" aparece), áudio Bluetooth, gerir dispositivos conectados e configurações do veículo. A parte superior do monitor indica a fonte e o nome da mídia, a data e o relógio (e as informações de rede e bateria do celular conectado). Há memória para seis estações de rádio AM e 12 memórias de rádio FM, além de busca automática por estações, e até cinco telefones podem ser conectados ao sistema (acima disso, a central pede para que um dos dispositivos já conectados seja excluído para que outro possa ser pareado).

Quando o carro é desligado, aparece uma mensagem por 10 segundos perguntando se o sistema deve ser mantido ligado ou não (função útil, considerando que, se a ignição for desligada, não existem comandos físicos capazes de religar o sistema) - neste caso, o sistema pode ser usado por até uma hora. De um modo geral, a central executa suas funções rapidamente, mas foi observada uma demora de aproximadamente 18 segundos entre a partida do carro e o reconhecimento das mídias do dispositivo USB (da partida até a utilização do sistema, incluído o tempo de exibição das telas de inicialização, bastam 10 segundos).

Exclusivamente na versão You! está presente a câmera de ré, que possui linhas de guia fixas em escalas de cores (verde, amarelo e vermelho). A qualidade da imagem é razoável, com taxa de frames por segundo mediana.

O sistema de som do C3 traz 4 alto-falantes (um em cada porta) e 2 tweeters nas colunas dianteiras. A equalização de graves, médios e agudos pode ser feita de modo predefinido (Flat, Pop, Jazz, Rock, Voz, Clássica) ou personalizado (Pessoal). O ajuste de volume ocorre de forma automática conforme a velocidade, e esta função pode ser acentuada no menu de configurações - onde também é possível ajustar o brilho da tela (curiosamente, pode ser definido um nível de brilho com os faróis desligados e outro diferente para quando as luzes externas forem acesas) e conferir alertas (muito embora o manual do proprietário não registre que tipos de mensagens aparecem neste submenu). A tela do sistema multimídia avisa o motorista sobre a necessidade de por o câmbio em P ao desligar o carro (também dispara alarme sonoro, caso a porta do motorista seja aberta) e avisa que a transmissão deve estar nas posições P ou N na hora da partida.

À direita do sistema multimídia existe uma base pensada para acomodar um suporte de celular. Também é possível encaixar estes suportes próximo às duas saídas de ar laterais. 

Logo abaixo desta tela estão as saídas de ar (com quatro molduras cromadas ao centro) e os comandos do ar-condicionado manual, com quatro velocidades de ventilação e, abaixo deste botão, um comando deslizante para alternar entre a captação ou vedação do ar externo. À esquerda estão os controles de temperatura e do desembaçador traseiro; do lado direito, a ativação/desativação do compressor de ar e o direcionamento da ventilação. Uma curiosidade é que, ao redor destes comandos, existem abas que ajudam a enrolar o fio de conexão do celular.

Mais abaixo, no console, estão a tomada 12 Volts/120 Watts com tampa, a entrada USB do tipo A (para dados e carregamento) e os porta-objetos, que incluem um espaço para acomodar o celular na horizontal, outro porta-trecos mais abaixo e dois porta-copos, além de um pequeno nicho abaixo da alavanca de freio de mão, que traz coifa em couro e botão de gatilho prateado. A alavanca de câmbio, com pomo preto, laterais prateadas e coifa também em couro, com costuras aparentes, traz moldura prateada ao redor. Ela dispõe de trilho reto para as posições P, R, N e D. A partir da posição Drive, ao deslocar a alavanca para a esquerda, é possível fazer reduções de marcha ao jogar a alavanca para trás e avançar para a marcha seguinte ao movê-la para a frente.

Os comandos dos vidros elétricos traseiros ficam posicionados ao final do console frontal. É uma forma de, ao mesmo tempo, possibilitar o acionamento das janelas de trás tanto pelos ocupantes da frente quanto por quem senta no banco traseiro, minimizando a necessidade de adicionar botões "redundantes" nas portas traseiras. A partir da versão Feel 1.0, todos os vidros contam com a função um-toque para cima e para baixo, além do recurso anti-esmagamento, mas, depois da ignição ser desligada, deixa de ser possível acionar as janelas. O final do console traz mais um porta-objetos aberto, o único com fundo revestido (em carpete), que acomoda bem uma garrafa de 500 mL e traz pequenas abas que permitem encaixar na vertical um celular (carregado pelo cabo USB).

Na parte esquerda do painel, logo abaixo da saída de ar do motorista, estão os comandos dos retrovisores externos elétricos, do travamento e destravamento das portas (uma luz vermelha acende quando o carro está travado; o fechamento automático do veículo ocorre a partir de 10 km/h), bem como do bloqueio das janelas traseiras. Quando a ignição é desligada, o botão de travamento das portas fica inoperante; uma alternativa para manter o travamento por dentro é apertar o botão na chave. Se for apertado o botão no painel (travando e acendendo a luz vermelha) e for aberta uma porta por dentro, a luz do botão passa a piscar, indicando que não é possível fazer o travamento. Exclusivamente nesta versão há o botão Sport, que acende luz na cor verde quando acionado. Mais abaixo fica a alavanca de destravamento do capô, que agora vem na cor preta (antes, era amarela). A área dos pedais dispensa apoio para o pé esquerdo, o que faz falta nesta versão com câmbio automático, fazendo com que o condutor precise deixar o pé no assoalho. O pedal de freio possui cobertura de borracha, enquanto o acelerador vem em plástico. Na versão You!, os tapetes são personalizados com o nome do carro e possuem áreas de carpete, borracha e materiais sintéticos, trazendo duas presilhas de fixação na peça do motorista.

A porta do motorista concentra os comandos dos vidros elétricos dianteiros, sendo que o passageiro dianteiro também possui botão para acionar a sua janela. Os forros de porta dianteiros e traseiros são integralmente de plástico rígido, com maçanetas internas em prata acetinado a partir da versão Feel. Os forros das portas dianteiras possuem cavidades que podem receber garrafas grandes, de 1 litro (ou até um pouco mais, a depender do formato da garrafa). Já os apoios de braço trazem o estilo "quadrado arredondado".

A parte interna da tampa do porta-luvas incorpora duas abas e um nicho para que objetos menores sejam alcançados mais facilmente - o que é bem útil, pois o compartimento em si, que dispensa iluminação, é fundo e exige que o motorista se estique para alcançar os itens dentro dele. Acima deste compartimento, que possui tampa leve e maçaneta posicionada na vertical, há um espaço aberto que também pode acomodar objetos pequenos e possui moldura prateada.

O retrovisor interno traz haste para alternar entre as posições dia/noite e o único foco de iluminação de teto, amarelado, fica entre os para-sois, com as posições desligado, ligado ou ligado quando uma porta for aberta. As sombreiras, por sua vez, são de material rígido com capas sintéticas, e trazem espelhos para o motorista e o passageiro dianteiro - mas sem tampas. A articulação lateral fica demasiadamente inclinada. As alças de teto também foram dispensadas. O forro de teto traz carpete claro, que ajuda a refletir mais luz à noite, e por ele é possível ver duas barras estruturais do teto.

Desde a linha 2025, o C3 traz chave com lâmina dobrável (do tipo canivete), ao invés de ter a haste metálica fixa. Uma curiosidade é que ela traz o mais recente logotipo da Citroën, que foi apresentado em 2022 e ainda nem estreou nos automóveis da marca comercializados no Brasil. No verso há dois botões, para destravar e travar as portas, mas agora sem a pequena luz que indicava o acionamento do botão. Ao apertar e segurar por alguns segundos o botão de travamento, os vidros esquecidos abertos se fecham (pode-se soltar o botão após o início da operação, que os vidros continuam o movimento), e, apertando e segurando o botão de destravamento, todos os vidros se abrem até o fim (também pode-se soltar o botão assim que as janelas descem, pois o movimento continua). No travamento, os piscas se acendem uma vez; no destravamento, estas luzes piscam duas vezes e a luz interna de teto se acende. Se o carro for destravado mas nenhuma porta for aberta, em 30 segundos ele volta a ser trancado. O alarme perimétrico fica ativo assim que o botão de travamento é acionado e dispara a buzina sucessivamente se alguma das portas do veículo for aberta.

Os bancos dianteiros trazem apoios de cabeça reguláveis em altura a partir da versão Feel (nos modelos Live e Live Pack, os encostos de cabeça são integrados ao apoio para as costas nos bancos da frente) e, exclusivamente na versão You!, são revestidos em materiais sintéticos e com três cores (preto, cinza e azul), com costuras aparentes e pequenas faixas em tecido. Um detalhe interessante de estilo: existem etiquetas com a inscrição "U!" em azul (em inglês, esta letra tem o mesmo som de "you") e o duplo chevron que simboliza a Citroën. Para o motorista, há regulagem de altura do assento por alavanca; também há ajuste da inclinação dos encostos e de distância dos assentos nos bancos dianteiros. Os trilhos dos assentos na dianteira são cobertos por plásticos, e ambos possuem limitadores do curso para não avançarem demais para trás. Já os cintos da frente possuem altura fixa, regulando em inclinação (inclusive, os fechos dos cintos também inclinam, e na peça do motorista há uma cobertura lateral em carpete). Há soleiras metálicas nas portas dianteiras com o nome Citroën.

Mesmo pessoas com 1,90 metro de altura não terão do que reclamar do espaço na segunda fileira de bancos, com boa amplitude tanto para as pernas quanto para a cabeça. Com padronagem idêntica à da primeira fileira de assentos, o banco traseiro é inteiriço tanto no encosto quanto no assento, trazendo dois pontos de fixações Isofix e duas ancoragens Top Tether para cadeirinhas infantis, além dos cintos de 3 pontos e apoios de cabeça ajustáveis em altura para os três passageiros, que são do tipo "vírgula": ao serem rebatidos para baixo quando não são utilizados, eles melhoram a visibilidade traseira. 

O encosto do banco traseiro é rebatível: ao liberar as duas travas laterais, é possível por este encosto para a frente, possibilitando levar objetos mais longos dentro do veículo. Porém, como o assento não é rebatível, fica nítido o degrau formado em relação ao nível do porta-malas. Os ocupantes de trás não dispõem de porta-revistas nem porta-objetos nos forros de porta, mas contam com duas entradas USB-A de 2,5 Ampères para carregamento de dispositivos eletrônicos. Os vidros das portas traseiras descem quase até o final. Quem senta ao meio lida com o assento um pouco mais alto, com o encosto para as costas mais vertical e com o túnel central razoavelmente elevado e largo, que não permite apoiar bem os pés - mas ainda dispõe de bom espaço para a cabeça.

O porta-malas é acessado unicamente pelo botão na extremidade inferior central da tampa traseira. A capacidade é de 315 litros, no padrão de medição VDA - um dos maiores do segmento. O estepe, interno, fica logo abaixo do forro do porta-malas (com tira de tecido para facilitar o ato de puxa-lo) e tem roda de ferro de 15 polegadas com pneu sobressalente de perfil 125/80, com uso recomendado a até 80 km/h e que deve receber 60 psi de pressão. Lateralmente, é possível ver do lado direito um porta-sacolas que leva até 3 quilos e, à esquerda, um criativo alojamento para encaixar o celular com a lanterna ligada (afinal, não há iluminação do habitáculo).

A "boca" do compartimento de bagagem, ao redor do trinco, tem a lataria exposta, diferentemente dos volumes ao redor das caixas de roda, cobertos em carpete. Na tampa (que, quando aberta, leva consigo os dois pontos de iluminação da placa) há uma cobertura de plástico ao centro e área em metal também exposta, dispensando alças ou fendas que ajudassem no fechamento. 

Ao abrir a porta do motorista, a tela do quadro de instrumentos acende momentaneamente e a luz de teto fica acesa por 20 segundos depois da porta ser fechada. Com a ignição ligada e o seletor de faróis a partir da posição de luzes externas ligadas, ficam acesos os botões do volante, da parte esquerda do painel (exceto os direcionadores dos retrovisores; no botão Sport, só o "S" se acende), dos vidros elétricos (dianteiros e traseiros), do pisca-alerta e do ar-condicionado; além disso, a tela do sistema multimídia liga automaticamente. Desligando a ignição, todos os mencionados botões se apagam, mas a luz de teto volta a acender.

No aspecto de itens de segurança, o C3 You! traz de fábrica dois airbags (frontais), assistente de partida em ladeiras (que atua por aproximadamente 2 segundos, mantendo o veículo freado em subidas, com marcha à frente engatada, ou em descidas, em marcha-a-ré), sinalização luminosa de frenagem de emergência (ESS), travamento automático das portas com veiculo em movimento, alarme perimétrico (dispara continuamente a buzina com a abertura do capô, porta ou tampa traseira), freios ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem (REF), além dos controles eletrônicos de estabilidade (CDS) e de tração (ASR), que ficam sempre ativos com o veículo em movimento.

O motor 1.0 Turbo 200, de três cilindros em linha Diâmetro x curso: 70,0 x 86,5 mm Cilindrada total: 999 cm³ Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a 5.750 rpm Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina/etanol) Nº de válvulas por cilindro: 4 Comando de válvulas: no cabeçote, com sistema eletrohidráulico MultiAir III, com um eixo para as válvulas de escape Injeção: direta Combustível: Gasolina/etanol

 possui exatamente a mesma cilindrada (999 cm³) e dimensões de diâmetro dos cilindros e curso dos pistões, além de ter a correia de comando de válvulas no cabeçote e dispor de pré-aquecimento de combustível (que começa a atuar assim que a porta do motorista é aberta, quando necessário). A parte interna do capô traz manta de isolamento acústico e a capa sob o motor é emborrachada, detalhes que contrastam com o fato de que o cofre do motor e o verso do capô possuem áreas somente com a primeira camada de pintura (primer). A haste de sustentação fica do lado esquerdo e possui uma empunhadura plástica. Já a bateria é de 60 Ampères, e o alternador, de 120 Ampères. As capacidades dos reservatórios de óleo do motor e de 

No hatch da Citroën, o câmbio automático CVT compartilha as relações de marcha (e diferencial) com outros modelos da Stellantis que utilizam esta transmissão. Além disso, em relação à antiga versão 1.6 automática, a manopla de câmbio mudou de estilo, passando a ser semelhante à dos Peugeot 208 e 2008 com câmbio CVT - com a diferença que, no C3, há inscrições das posições de câmbio no próprio pomo da alavanca, enquanto os modelos da marca do leão são mais sofisticados e trazem guia com iluminação das posições no console. No C3 1.6 automático, o trilho entre as posições P, R, N e D era sinuoso, e agora estas posições estão em uma linha reta, facilitando bastante as mudanças. O modo sequencial continua a ser acionado ao deslocar a alavanca para o lado esquerdo a partir da posição Drive, inclusive mantendo as reduções de marcha ao deslocar a alavanca para a frente, bem como o avanço para a marcha seguinte ao deslocar para trás. O modo Sport é acionado por botão no lado esquerdo do painel, que acende luz na cor verde quando acionado - fora isso, não há qualquer outra indicação de seu funcionamento.

O conjunto de suspensão é composto pelo esquema independente McPherson na dianteira, com barra estabilizadora, e eixo de torção na traseira, com amortecedores hidráulicos pressurizados e molas helicoidais nos dois eixos.

Os freios passam a ter novas pinças nesta versão, mas foi mantido o diâmetro dos discos ventilados, de 25,2 centímetros de diâmetro e com 2,2 cm de espessura na dianteira. Atrás, há tambores com diâmetro de 20,3 centímetros.

Para receber o motor Turbo, o C3 You! passou por mudanças no conjunto de suspensão, com nova calibração de molas e amortecedores. Já a direção assistida eletricamente recebeu uma calibração específica para esta versão.

A versão You! tem peso em ordem de marcha de 1115 quilos (no Feel 1.0, são 1056 kg; já a versão Feel 1.6 16v com câmbio automático era 37 quilos mais pesada do que o You!), e sua capacidade de carga, incluindo passageiros, é de 400 kg. Engates para reboque não podem ser usados no C3.

O tanque de combustível tem a capacidade de 47 litros e, desde a linha 2024 do C3, sua portinhola pode ser aberta ao empurrar a extremidade traseira quando as postas estiverem destravadas. A Citroën recomenda que todo abastecimento seja superior a 10 litros, para que o volume possa ser reconhecido pela sonda de combustível. O verso da portinhola traz a indicação dos combustíveis a serem usados e a indicação do local onde a tampa deve ser encaixada durante o reabastecimento.

O C3 tem garantia de três anos sem limite de quilometragem, com assistência técnica 24 horas também válida por 3 anos. Com preço de tabela de R$ 105.400, mas atualmente sendo oferecido por R$ 101.490, o C3 You! não possui itens opcionais de fábrica. Ele está disponível em quatro cores para a carroceria: Preto Perla Nera (metálica, sem custo adicional), Branco Banquise (sólida, + R$ 1.000), Cinza Artense (metálica, + R$ 1.600) e Cinza Grafito (metálica, + R$ 1.600). O teto vem sempre na cor Preto Perla Nera nesta versão.

Impressões ao dirigir

Ao assumir o banco do motorista do C3 You!, quem dirige nota rapidamente que o posto de condução é nitidamente elevado, mesmo no nível mais baixo possível - e, quando o assento é deslocado para cima, ele fica mais próximo do volante. Essa característica colabora com a boa visibilidade do entorno do veículo, mesmo para pessoas de baixa estatura. A amplitude do ajuste do assento é digna de nota - e se o banco do motorista já é naturalmente alto, o do passageiro dianteiro (com altura fixa do assento) é ainda mais. Mesmo com revestimentos em couro no lugar do tecido, o cheiro da cabine do You! é praticamente o mesmo que sentimos na versão Feel que avaliamos em 2023.

Os retrovisores externos são relativamente compactos, e o campo de visão poderia ser um pouco maior. Tanto o espelho interno quanto o vidro traseiro e os três apoios de cabeça (que podem ser postos para baixo quando não estão em uso) colaboram com a visibilidade para trás, ainda que as coberturas do brake-light e do motor do limpador traseiro bloqueiem uma parte da visão. Além disso, o espelho interno vibra perceptivelmente mais do que os externos ao rodar em pisos irregulares. O capô, mais elevado nas laterais, pode ser parcialmente visto pelo motorista. Curiosamente, apesar dos limpadores dianteiros repousarem em uma área não-transparente do vidro dianteiro, a parte superior dos seus braços ainda fica visível.

A maciez dos bancos do C3 é digna de nota dentro do segmento de hatches compactos. No conjunto de suspensão, o Citroën segue o "jeito Fiat" de conforto: mesmo em lombadas, valetas e buracos, ele passa suavidade, amortecendo com maciez as irregularidades e transmitindo a sensação de robustez para quem dirige. Em estradas bem-pavimentadas, o hatch parece flutuar, de tão macio; sobre as lombadas e valetas, ele passa como um SUV, graças à boa altura em relação ao solo e aos bons ângulos de entrada e saída. Em curvas, o C3 até consegue manter-se no prumo (o controle de estabilidade, por exemplo, atua o tempo todo), mas sente-se a carroceria adernando um pouco em certas situações, por conta do maior centro de gravidade em relação a outros hatches e por conta da calibração do conjunto de suspensão, que continua amaciada mesmo nesta versão turbinada.

Outro item que contribui bastante para o conforto ao rodar é o aparelho de ar-condicionado, bem eficiente mesmo na velocidade de vento 1. Porém, a partir da velocidade 2, o ruído da ventania é mais considerável. Além disso, a vedação do ar externo não é tão eficiente: ao passar por uma região de vegetação queimada, por exemplo, o cheiro fica perceptível na cabine.

Curiosamente, é possível ligar o motor somente girando a chave, sem pisar no freio, muito embora o câmbio deva estar em Parking ou Neutro. Ao desligar, também não é necessário pisar no freio e o câmbio pode estar em qualquer posicionamento, inclusive no modo sequencial. O pomo da alavanca do câmbio fica um pouco baixo, mesmo havendo uma elevação do console nesta região. O trilho reto entre as posições de P a D deixa a utilização cotidiana mais prática, mas é necessário atenção à parte superior direita da tela para se certificar que a marcha desejada é a engatada.

A assistência elétrica da direção do C3 You! é bem leve em baixas velocidades (sem ser boba demais) e mais firme em velocidades maiores, sendo muito agradável e com boa progressividade, ficando mais firme em velocidades altas, e o volante também possui manuseio cômodo, com formato agradável às mãos, diâmetro relativamente reduzido e aro um pouco fino, mas mais encorpado com o revestimento em couro - de aspecto agradável para as mãos. O seu diâmetro de giro de 10,8 metros (apenas 0,3 m a mais do que nas versões com motor 1.0 aspirado) é outro fator que reforça a vocação do C3 para o uso urbano. São três voltas de batente a batente. Mas quem prefere esportividade vai sentir falta de reações um pouco mais diretas.

Com lentes monoparábola e luzes halógenas, os faróis baixos do C3 proporcionam iluminação apenas regular à noite, e o facho alto também possui alcance mediano. Se o C3 estiver com faróis acesos e o motor for ligado, é perceptível que a iluminação se desliga momentaneamente. Os limpadores e esguichos funcionaram a contento, e sem muito barulho. De um modo geral, a ergonomia da cabine é boa - até mesmo o acesso do motorista aos botões dos vidros elétricos traseiros, no console, não é tão difícil quanto parece em um primeiro momento, embora os passageiros atrás se estiquem um tanto mais. A operação da alavanca de freio de mão, leve, também é fácil. Os pedais são razoavelmente distanciados e com angulações bem diferentes. Porém, os comandos do lado esquerdo do painel ficam encobertos pelo volante, o que atrapalha o motorista (que precisa se esticar e desviar o olhar), e os para-sóis ou ficam rente com o para-brisa ou assumem um ângulo vertical diante dos olhos do motorista. A nova chave fica travada no tambor de ignição enquanto o motor estiver ligado - no C3 Feel que avaliamos anteriormente, era possível remover a antiga chave de corpo fixo com o veículo em movimento sem nenhuma consequência na dirigibilidade do carro e em seu funcionamento, desde que ele permanecesse rodando.

A manta acústica ajuda a atenuar o nível de ruído e, na maior parte das situações, o motor turbinado vai estar em regimes baixos de rotações. Mesmo ao acelerar mais forte, o ronco do C3 You! é bem mais agradável do que os propulsores 1.0 aspirados dando tudo de si. Falta um pouco mais de isolamento dos ruídos externos, e a parte superior do painel rangeu significativamente durante nossa convivência. As vibrações são perceptíveis em alguns pontos da cabine, como nos bancos desocupados, principalmente com o carro parado - mas não chegam a ser muito repassadas para o volante, por exemplo. O barulho da ventoinha dianteira funcionando invade a cabine em algumas ocasiões. Mas nem todos os barulhos são desagradáveis: ao acelerar e depois soltar o pedal, é possível ouvir um espirro oriundo da wastegate, o que arranca um sorriso de quem gosta de carros. O funcionamento do C3 You! é praticamente idêntico quando abastecido com gasolina ou com etanol.

O assistente de partida em ladeiras atua até mesmo em inclinações leves e atua deixando o C3 parado por cerca de dois segundos. Após este período, o hatch começa a descer.

Apesar do câmbio do C3 You! ser do tipo CVT, na maior parte dos momentos ele se assemelha a uma transmissão com conversor de torque - há inclusive alguns pequenos trancos perceptíveis nas trocas. Com a força de sobra que este motor gera, o C3 troca automaticamente de marcha em regimes baixos de rotações - ok, não é possível ver o conta-giros, mas o motor não chega a roncar muito alto. No modo sequencial, um ícone de seta para cima pode surgir quando o veículo detecta a possibilidade de avançar para a marcha seguinte. As reduções de marcha no modo sequencial são feitas de forma automática e, se o motor estiver indo para o seu limite de giros, a transmissão também avança automaticamente para a marcha seguinte. A quarta, quinta, sexta e sétima das relações de marcha do câmbio CVT são do tipo "overdrive".

Ao desligar o carro, o modo Sport é "esquecido" e deve-se aciona-lo novamente. Este recurso não chega a intervir na calibração da direção elétrica, mas torna o pedal do acelerador muito mais reativo, sendo necessária ainda menos pressão do que o normal para a entrega de performance. Além disso, as trocas das relações de marcha ocorrem em rotações maiores do motor. Apesar de haver algumas reações um tanto truncadas, é possível utilizar o C3 You! no modo Sport. Pena só haver a indicação de funcionamento deste modo pela luz verde no próprio botão: o quadro de instrumentos não exibe a informação

A título de curiosidade, monitoramos as velocidades em que são feitas as troca de marcha sob condução tranquila em piso plano, com o ar-condicionado ligado e apenas o motorista a bordo. Confira:

Acelerando

De 1ª para 2ª marcha: aproximadamente 19 km/h

De 2ª para 3ª marcha: aproximadamente 27 km/h

De 3ª para 4ª marcha: aproximadamente 34 km/h

De 4ª para 5ª marcha: aproximadamente 47 km/h

De 5ª para 6ª marcha: aproximadamente 59 km/h

De 6ª para 7ª marcha: aproximadamente 75 km/h

Desacelerando

De 7ª para 6ª marcha: aproximadamente 70 km/h

De 6ª para 5ª marcha: aproximadamente 54 km/h

De 5ª para 4ª marcha: aproximadamente 41 km/h

De 4ª para 3ª marcha: aproximadamente 29 km/h

De 3ª para 2ª marcha: aproximadamente 19 km/h

De 2ª para 1ª marcha: aproximadamente 12 km/h

O C3 You! é o mais leve dos automóveis da Stellantis que utilizam o propulsor Turbo 200: com isso, seu nível de desempenho está à frente . Se você já dirigiu um C3 1.0 aspirado, ou até mesmo um exemplar com motor 1.6, prepare-se para se esquecer . O C3 You! pode facilmente ser classificado como um "sleeper" - aqueles carros que parecem não andar tanto assim, mas escondem um poderio surpreendente. Nas estradas, ultrapassagens são feitas com muita facilidade. Um efeito colateral da força muito maior do C3 You! é que o porta-objeto da parte superior do console dianteiro acaba não retendo os objetos nas acelerações mais fortes. Várias vezes, o celular alojado neste local caiu.

Curiosamente, nas acelerações, o C3 You! é bem mais discreto do que a versão 1.0 aspirada: as cantadas de pneu, quando ocorrem, são bem mais contidas - mas sente-se bem o aderno da carroceria para trás. Para se ter uma ideia de diferença de forças entre o 1.0 Turbo e o 1.0 aspirado, basta dizer que, na retomada de 80 a 120 km/h, o C3 Feel precisou de 20,5 segundos e o C3 You! só necessitou de 6 segundos. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h com gasolina da versão turbinada foi o mesmo resultado de fábrica. Confira agora os resultados dos nossos testes, realizados em ambiente seguro, com uma pessoa a bordo, gasolina no tanque, ar-condicionado desligado, controles eletrônicos ativados, câmbio em Drive (sem modo Sport) e cronometragem automática pelo aplicativo GPS Acceleration:

Aceleração de 0 a 100 km/h: 8,5 segundos
Retomada de 40 a 80 km/h: 3,5 segundos
Retomada de 60 a 100 km/h: 4,5 segundos
Retomada de 80 a 120 km/h: 6,0 segundos

Condições do teste

Temperatura externa: 29º C
Altitude (estimada): 71 metros
Pressão dos pneus: não disponível
Nível de combustível (aproximado): 1/4 do tanque
Quilometragem do veículo durante os testes: 9616 km

Com etanol, é perceptível que o C3 fica mais esperto na condução - afinal, há a entrega de 5 cavalos adicionais. Nossa aceleração de 0 a 100 km/h com o combustível derivado da cana-de-açúcar, em teste com condições semelhantes aos feitos com gasolina, ocorreu em 8,1 segundos (resultado ainda melhor que os 8,4 s declarados pela Citroën). Os freios possuem boa atuação, sendo suficientes para a parada segura - mas percebemos, principalmente nas frenagens mais acentuadas, um fino chiado vindo dos tambores traseiros. Além disso, a modulação do pedal do freio acaba sendo um pouco 

Em termos de consumo de combustível, com gasolina o hatchback não chegou a superar os índices registrados pelo Inmetro em nosso uso. Como o C3 não possui registro de velocidade média, não pudemos levá-la em consideração desta vez - mas nossos percursos com o Citroën foram parecidos com os dos demais carros avaliados pelo Auto REALIDADE, sendo feitos predominantemente dentro da cidade. O indicador de autonomia estimada possui variações de 1 em 1 quilômetro, mas pode apresentar diversas variações. 

A luz de reserva acendeu, com gasolina, quando o indicador de autonomia calculava 51 km restantes (e, com etanol, em aproximadamente 31 km restantes). O visor continuou a recalcular o alcance até a estimativa de apenas 1 quilômetro - depois disso, a luz indicadora de reserva passa a piscar e o indicador de autonomia exibe somente traços. Foram feitos ao todo três reabastecimentos, com a entrega sem indicação de autonomia. Depois de cada abastecimento, foi necessário rodar alguns quilômetros para que este indicador pudesse calcular quanto seria possível percorrer com o combustível recém-inserido. Embora a Citroën recomende abastecimentos mínimos de 10 litros para o combustível ser reconhecido, na prática o C3 foi capaz de "entender", ao rodar por alguns quilômetros, que entraram pouco mais de 6,5 litros no tanque.

GASOLINA

Primeiro tanque

Consumo de combustível médio: 10,3 km/l
Distância percorrida: 391,2 km

Após reabastecimento, ocorrido com o carro na reserva indicando 9 km de autonomia - 10,0 litros (média anterior mantida)

Consumo de combustível médio: 10,4 km/l
Distância percorrida: 512,9 km

ETANOL

Primeiro reabastecimento, ocorrido com o carro na reserva indicando 2 km de autonomia - 10,0 litros

Consumo de combustível médio: 9,8 km/l
Distância percorrida: 110,6 km

Segundo reabastecimento, ocorridos com o carro na reserva indicando 1 km de autonomia - 6,57 litros (média anterior mantida)

Consumo de combustível médio: 10,0 km/l
Distância percorrida: 187,4 km

Boletim comentado do Citroën C3 You!

Design = 9,0

Desde o lançamento de sua terceira geração no Brasil, em 2022, o Citroën C3 mantém as suas feições originais e, por ora, não há previsão de reestilização. A versão You! conta com detalhes diferenciados que facilitam a sua identificação como a opção topo-de-linha. Com luzes diurnas de LED que se interligam visualmente com as barras cromadas dianteiras, molduras plásticas em preto-fosco e carroceria com formas parrudas, o C3 é um hatch que incorpora proporções e detalhes de estilo típicos dos SUVs. A versão You! traz rodas de liga leve de 15 polegadas pintadas em preto-brilhante, maçanetas externas na cor do carro, pintura da carroceria em dois tons (com teto e capas dos retrovisores em preto, contrastando com o restante da carroceria, incluindo detalhes foscos nas colunas) e barras de teto escurecidas. Este conjunto não enche tanto os olhos quanto as versões Shine de Basalt e AirCross, mas deixa evidente que é uma opção mais completa do que as versões Live, Live Pack e Feel do C3. Em breve, chega ao mercado a linha 2026, que terá a versão XTR. Resta confirmar qual será o posicionamento desta opção no mercado...

Espaço interno = 9,0

Este é um aspecto de destaque do C3: os passageiros conseguem se acomodar muito bem tanto nos bancos dianteiros quanto atrás, o que é raro no segmento de hatches compactos. Mesmo pessoas de 1,90 metro de altura terão espaço de sobra para as pernas e para a cabeça - apenas o ocupante do meio do banco de trás não terá tanta comodidade assim na sua acomodação. O aproveitamento de nichos na cabine para objetos também é digno de nota: as portas dianteiras podem receber garrafas de mais de 1 litro e há vários locais no console central que podem acomodar um celular. Já o porta-malas de 315 litros é 50 L maior do que o de seu irmão de plataforma, o Peugeot 208, e é um dos maiores do segmento.

Conforto = 8,75

O conjunto de suspensão possui calibragem nitidamente voltada para o conforto: com altura em relação ao solo e ângulos de ataque e saída de dar inveja a alguns modelos classificados como SUVs, o Citroën absorve as irregularidades do piso com maciez. O ar-condicionado gela bastante, o volante tem assistência elétrica agradável (sendo notavelmente leve nas manobras) e os principais comandos estão próximos do motorista, apesar de alguns dos botões no lado esquerdo do painel ficarem encobertos pelo volante. Em termos de ergonomia, sente-se a falta do apoio para o pé esquerdo nesta versão com câmbio automático - e o banco do motorista, além de ter o assento sempre elevado, carece de maior apoio lombar, acentuando o cansaço do condutor em jornadas longas.

Acabamento = 8,25

Neste quesito, o C3 You! possui volante e bancos de couro, além de plásticos rígidos com variações de texturas no painel, no console central e nos forros de porta dianteiros e traseiros, que dispensam insertos em tecido. O carpete está no fundo do porta-objeto no fim do console e em uma das laterais do fecho do cinto do motorista. Para deixar o ambiente visualmente mais interessante, há também a faixa azul ao centro do painel (ao invés de cinza) e detalhes prateados, como as maçanetas internas e as molduras da alavanca de câmbio e do painel. De um modo geral, os recortes das partes plásticas são bem-executados e quase todos os parafusos estão escondidos - mas, além do rangido na parte superior do painel que se manifestou várias vezes, observamos que os botões dos vidros elétricos traseiros não estavam alinhados.

Equipamentos = 8,0

A versão You! possui pacote de itens de série que inclui os equipamentos mais primordiais, como ar-condicionado, direção elétrica, travas, retrovisores e vidros elétricos, chave-canivete com botões de travamento e destravamento à distância, rodas de liga leve de 15 polegadas, central multimídia, espelhos nos dois para-sóis, três entradas USB-A, alarme, funções um-toque e anti-esmagamento dos vidros e regulagem de altura da coluna de direção e do banco do motorista. A câmera de ré é item de série exclusivamente nesta versão, trazendo linhas de guia fixas, assim como os faróis de neblina e os revestimentos de couro. Mas, considerando que esta é uma versão topo-de-linha, neste aspecto de equipamentos o C3 You! possui poucos adicionais em relação à opção Feel 1.0 manual. Para quem paga mais de 100 mil reais em um automóvel, fica a sensação de que faltam itens - alguns deles presentes nas versões mais completas de AirCross e Basalt, como ar-condicionado automático digital, quadro de instrumentos com tela colorida de 7 polegadas, sensores de ré, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, alças de teto traseiras, iluminação no porta-malas e foco de luz para os ocupantes traseiros.

Instrumentos, Multimídia e Sistema de Som = 8,0

O quadro de instrumentos do C3 é digital - mas com tela monocromática, de estilo minimalista, que dispensa o conta-giros. Pelo menos esta versão You! poderia ter a tela colorida de 7 polegadas que está presente nas versões mais completas de AirCross e Basalt, que inclui informações como conta-giros, econômetro e alerta individual de porta aberta. Além disso, a haste de comando no canto direito da cúpula do C3 exige um posicionamento incomum da mão e nem sempre reage quando apertada. Se serve de consolo, a Citroën se preocupou em deixar sempre visível o marcador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ao lado do indicador do nível de combustível. Além disso, há as informações mais fundamentais de computador de bordo, o ajuste de intensidade de iluminação e a indicação da marcha engatada. O quadro dispensa cúpula plástica, e a luz forte do Sol pode interferir na leitura das informações.

O sistema multimídia possui uma das maiores telas sensíveis ao toque do segmento (junto com o Peugeot 208), com 10,25 polegadas, e traz recursos interessantes, como espelhamento de conteúdo de celular sem fio, reprodução de áudio e vídeo, ajustes de som e acesso a configurações. Também conta com os botões físicos no volante, que tornam a operação mais prática. O ajuste do brilho da tela poderia ser mais fácil de encontrar e utilizar, pois sua leitura é prejudicada sob Sol intenso.

Já o sistema de som, com quatro alto-falantes e dois tweeters, tem qualidade de reprodução agradável e condizente para este segmento. Em baixo volume, transmite bom efeito de distribuição espacial. Em volume mais alto, os graves fazem com que os forros de porta vibrem em demasia, exigindo o ajuste da equalização (dica: para melhor definição, os agudos e médios devem ficar no nível máximo, e os graves devem ficar abaixo da posição 0, entre -2 e -4). Curiosamente, é percebida uma diferença muito significativa de volume acima de 30 km/h quando a variação dependente da velocidade está ativa.

Desempenho = 9,75

Se as versões com motor 1.0 Firefly do C3 apresentam desempenho contido, na versão You! a conversa é totalmente diferente: com o propulsor turbinado, sobra disposição neste hatch da Citroën nas acelerações, retomadas e ultrapassagens. Outro ponto positivo: nem sequer é necessário pisar fundo no acelerador para toda esta força se fazer presente, principalmente no modo Sport, e o delay da resposta do pedal direito é pequeno. O C3 You! é mais ágil do que o 208 Turbo e do que todos os outros modelos da Fiat, Peugeot e Citroën que utilizam o conjunto composto pelo motor 1.0 Turbo Flex e pelo câmbio automático CVT, graças ao menor peso da carroceria. Se a comparação for feita com outros hatches 1.0 turbinados, o C3 também leva vantagem significativa. E diante das versões 1.0 aspiradas do C3, vira covardia: a prova de 0 a 100 km/h no C3 You! é cumprida em praticamente metade do tempo da versão Feel.

Dirigibilidade = 8,75

Ao dirigir o C3 You!, tem-se a percepção de que sobra força, mas o veículo em si não entrega outras características inerentes a carros esportivos. A direção tem diâmetro relativamente reduzido e a assistência fica mais pesada em velocidades altas, mas não chega a ser tão direta e a calibração ainda lembra muito a do C3 com motor 1.0 Firefly aspirado, enquanto o conjunto de suspensão acaba transmitindo oscilações verticais e faz com que, em curvas, se sinta a inclinação da carroceria. Apesar de acelerar mais rápido do que um Volkswagen Nivus GTS, o C3 You! definitivamente não detém as características de dirigibilidade que o credenciariam como um legítimo esportivo.

Segurança = 6,5

Ainda que o C3 seja concebido sobre a moderna plataforma modular CMP, utilizada em diversos outros modelos da Stellantis, a versão You! mantém o pacote de itens de segurança das demais versões do hatch da Citroën - um conjunto que praticamente se resume aos equipamentos obrigatórios por lei. E, em uma versão turbinada com desempenho significativamente superior do que as opções aspiradas, é desejável ter mais itens de proteção. Os airbags laterais embutidos nos bancos dianteiros, presentes nas versões mais completas de AirCross e Basalt, não estão presentes no C3 nem como opcional. Alerta do não-uso do cinto de segurança? Só para o motorista. Também pesa conta o mau desempenho nos testes realizados pelo Latin NCAP. O C3 You! traz de série o assistente de partida em ladeiras e os controles de tração e estabilidade de fábrica em todas as versões - e atuam o tempo todo, pois o motorista não consegue desabilitá-los. Além disso, os freios mostram boa atuação, mesmo tendo somente as pinças diferentes das versões aspiradas.

Consumo de combustível = 8,5

Se comparado aos demais modelos com motor 1.0 Turbo Flex e câmbio CVT da Stellantis, o C3 You! foi um pouco mais econômico que o Peugeot 208 Turbo - mas Fiat Pulse, Strada e Fastback turbinados gastaram menos combustível. Em pouco mais de 500 quilômetros rodados com gasolina, ele alcançou 10,4 km/l, média ligeiramente inferior aos 11,0 km/l com este combustível em uso urbano obtidos pelo modelo no ciclo de testagens do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. Já com etanol em percurso urbano em pouco mais de 180 quilômetros, o C3 chegou à ótima média de 10,0 km/l - bem superior aos resultados do Inmetro com o combustível derivado da cana-de-açúcar, que são de 7,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada.

Relação custo-benefício = 9,25

Para quem dá valor a desempenho, além de custos mais reduzidos do que a média do segmento (tanto na hora de comprar como nos momentos de manter), o Citroën C3 You! é uma opção que deve ser considerada. Nenhum carro zero-quilômetro nesta faixa de preço supera esta nova versão em termos de performance - e o C3 também reúne outras qualidades, como amplo espaço para passageiros e porta-malas, direção e suspensão calibrados para entregar conforto e lista de equipamentos com os itens mais essenciais. Para quem busca um carro zero-quilômetro mais acessível com câmbio automático, a versão You! também se revela uma alternativa interessante, por ser uma das opções mais em conta do mercado sem pedal de embreagem, sendo elegível para as isenções de IPI e ICMS. Esta versão é cerca de 5 mil reais mais barata do que o Peugeot 208 Allure e do que o Citroën Basalt Feel, ambos com motor 1.0 Turbo e câmbio CVT. O C3 You! não esconde a simplicidade em certos aspectos - mas, se estes detalhes não forem problema para você, ao menos o 

Nota Final = 8,5

As notas são atribuídas considerando a categoria do automóvel analisado, os atributos oferecidos pelos concorrentes (diretos ou por aproximação), além das expectativas entre o que o modelo promete e o que, de fato, oferece. Um mesmo carro avaliado duas vezes pode ter sua nota diminuída em uma avaliação posterior, caso não evolua para os níveis de exigência que se aprimoram continuamente no mercado automotivo. Frações de pontuação adotadas: x,0, x,25, x,5, x,75. Em caso de notas com valores fracionados na casa dos centésimos, os décimos da nota do resultado final são arredondados para cima. Critérios - Design = analisado o aspecto estético do automóvel, considerando-se as linhas e formas do veículo, bem como as proporções entre tamanho de rodas e o restante da carroceria, a presença de itens de estilo diferenciados, entre outros detalhes. Espaço interno = julgada a amplitude do espaço para passageiros (dianteiros e traseiros, de acordo com a capacidade declarada do carro), locais para acomodar objetos e bagagem. Conforto = considera o nível de comodidade transmitida pelo conjunto de suspensão e pela operação de transmissão, pedais, alavancas e outros mecanismos, bem como o nível de ruído e de vibrações dentro do automóvel, a posição de dirigir, a ergonomia interna e outras amenidades adicionais. Acabamento = analisada a atenção aos detalhes internos do veículo (encaixes de peças, qualidade dos materiais empregados e padronagens dos revestimentos). Equipamentos = analisam-se itens de série e opcionais disponíveis no automóvel avaliado. Aqui são considerados os equipamentos de conveniência. Instrumentos, Multimídia & Sistema de som = na análise do quadro de instrumentos, são julgados a facilidade de leitura e a disponibilidade de informações. O sistema multimídia do veículo é avaliado de acordo com os recursos disponíveis (espelhamento de tela de celulares, entradas para dispositivos, facilidade de operação do aparelho, visualização de câmeras, etc). Caso o veículo avaliado não possua um sistema multimídia mas disponha de rádio, este aparelho será analisado sob os mesmos critérios. Se o automóvel não dispuser de sistema de áudio, iremos considerar a presença de pré-disposição para som (fiação, antena e falantes). Desempenho = julgadas a aceleração do veículo, as retomadas de velocidade e a entrega de torque e de potência pelo automóvel. Dirigibilidade = são analisados o comportamento em curvas, a manobrabilidade do veículo (incluindo diâmetro de giro e número de voltas de batente a batente do volante) e o funcionamento da transmissão. Segurança = levam-se em conta a visibilidade pelos retrovisores e pela carroceria, a iluminação do veículo, os itens de proteção ativa e passiva, o desempenho nas frenagens (assim como a modulação do pedal do freio) e a presença e facilidade de operação dos assistentes de condução. Consumo de energia/combustível = energia/combustível gasto durante a avaliação e autonomia. Custo-benefício = avaliada a relação de vantagem entre o preço pago e o que o carro entrega.

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