Avaliação: Fiat Fastback Impetus Hybrid recebe atualizações bem-vindas

Texto e Fotos | Júlio Max, de Teresina - Piauí
Agradecimentos | Assessoria de Imprensa Stellantis

Carros híbridos-leves não são exatamente uma novidade no mercado brasileiro, e já estão entre nós desde pelo menos o ano de 2010, quando a smart começou a comercializar o fortwo mhd. A sigla com as iniciais de "micro hybrid drive" denominava o sistema de desligamento do motor em paradas, mesmo se o veículo ainda estivesse em movimento (a 8 km/h ou menos). Hoje, existem carros com sistemas similares que nem chegam a ser intitulados pelas montadoras como híbridos-leves: o Start-Stop, de desligamento automático e temporário do propulsor em paradas, funciona exatamente assim em alguns modelos. O conjunto híbrido-leve avançou para permitir o desligamento do propulsor a combustão com o veículo em ritmo de cruzeiro e a velocidades mais altas - em situações em que não há aceleração nem frenagem significativa, normalmente em pisos planos e quando o ar-condicionado está desligado. Em outros casos, a energia dissipada em desacelerações e frenagens é reaproveitada nas acelerações. Mas até então, a maioria dos MHEVs (sigla para mild hybrid electric vehicle) eram carros caros, ou sem tanta expressividade no mercado nacional. A Fiat resolveu popularizar no Brasil este conceito de conjunto mecânico, que promete maior economia de combustível e redução nas emissões de poluentes, em dois de seus modelos: Pulse e Fastback. A aposta da marca foi feita com tanta confiança que, logo depois da introdução das versões Hybrid, em novembro de 2024, foram retiradas do catálogo as versões Audace e Impetus sem eletrificação.

A eletrificação para Pulse e Fastback manteve as características gerais dos dois modelos, mas foram efetuados alguns retoques na parte externa em ambos. A opção da cor Azul Amalfi para a carroceria, que esteve presente para o Pulse desde o seu lançamento em 2021 (mas nunca havia sido aplicada ao Fastback, que chegou em 2022) e chegou a ficar temporariamente indisponível na linha 2024 do Pulse, agora está disponível para os dois SUVs. Além disso, as versões híbridas-leves passam a ter a identificação T200 Hybrid na parte direita da tampa do porta-malas, com seção em azul - antes havia o nome da versão, agora suprimido, e a inscrição "Turbo 200" tinha a cor vermelha. Em maio de 2025, o Pulse foi levemente reestilizado; no mês seguinte, em junho, foi a vez do Fastback receber mudanças relativamente leves, mas que deram um novo aspecto ao SUV-Coupé que chegou ao mercado nacional em setembro de 2022.

Na dianteira, todas as versões do Fastback passam a ter novo design para a grade (agora em formato octogonal e com barras verticais em destaque) e para o para-choque dianteiro, com formas mais retas para a entrada inferior de ar (que possui aberturas retangulares), as passagens de ar nas laterais, as lentes das luzes de neblina e a moldura inferior, na cor cinza. Os faróis são totalmente de LED e permanecem os mesmos. Os diodos emissores de luz estão nos fachos baixo (que possuem dois refletores de cada lado, nas extremidades), alto (com um refletor de cada lado, na parte mais próxima da grade) e nas luzes de posição da parte superior, que se convertem na iluminação de seta caso necessário, enquanto o friso horizontal da parte superior, que interliga visualmente as partes superiores dos faróis e da grade dianteira, é pintado em preto-brilhante. O emblema da Fiat possui o tom cinza-fosco, enquanto no canto inferior-esquerdo está a Fiat Flag, com as cores da bandeira da Itália. O para-choque dianteiro possui fendas verticais de passagens de ar para as caixas de roda dianteiras e, opcionalmente, os faróis de neblina de LED com função Cornering (a até 40 km/h, se o volante for suficientemente esterçado ou a seta for acionada, a iluminação do lado da conversão automaticamente se acende). Relativamente curto, o capô incorpora vincos longitudinais destacados.

A versão Impetus traz a pintura da carroceria em dois tons: tanto o teto (até a delimitação das calhas laterais de borracha) quanto a antena do tipo "barbatana de tubarão" e as capas dos retrovisores incorporam a cor preto-brilhante, em contraste com a tonalidade escolhida para o restante do veículo. Os retrovisores incorporam luzes de seta e de cortesia; estas últimas se acendem no destravamento do carro e ao abrir uma das portas com o carro parado, auxiliando na visão do chão; já os espelhos trazem o nome Fiat gravado e os ícones de veículos em pontos cegos. Toda a parte inferior da carroceria é circundada por plásticos foscos, incluindo as molduras dos para-choques, das caixas de roda e as proteções da parte inferior das portas. Agora, o Fastback incorpora pintura na cor da carroceria em uma maior área destes plásticos da parte inferior da carroceria - detalhe que antes estava reservado à versão Abarth e agora está presente desde a versão Impetus como opcional. As rodas também tiveram o design atualizado e são de 18 polegadas, totalmente pintadas na cor cinza-escuro. Cada roda é sustentada por cinco parafusos e elas são calçadas com pneus Continental PremiumContact 6 de perfil 215/45 - os mesmos desde o lançamento do Fastback. Eles devem receber 32 psi, aceitando até 36 psi para condução mais econômica. Os frisos da parte inferior das janelas das portas possuem pintura em preto-brilhante nesta versão, ao passo em que as maçanetas externas são da cor da carroceria - e há botões nas peças dianteiras que, quando apertados, travam ou destravam o veículo através da presença da chave (na verdade, para o destravamento, basta por a mão junto da maçaneta). Todas as caixas de roda trazem acabamento de plástico rígido por dentro.

Na traseira, a principal mudança é o estilo da parte inferior do para-choque (detalhe oferecido como opcional a partir da versão Impetus), que, além da maior área pintada na cor da carroceria, passa a ter nova moldura em cinza, visualmente semelhante à da dianteira. As lanternas se infiltram parcialmente pela tampa do porta-malas: as luzes de posição, de ré, dos freios e os piscas são de LED, assim como o brake-light. Mas as duas luzes de placa dispensam os diodos emissores de luz e utilizam lâmpadas W5W. A tampa do porta-malas acomoda a placa do veículo e a câmera de ré, além de trazer logotipos escurecidos. Mais abaixo, na cavidade da parte inferior, fica embutido o botão de destravamento da tampa. O Fastback dispensa o limpador traseiro e o vidro de trás é amplo e bem inclinado. O para-choque incorpora refletores horizontais e os sensores de estacionamentos traseiros.

O Fastback Impetus possui 4,44 metros de comprimento (1,3 centímetro a mais que o modelo anterior), 1,774 m de largura sem retrovisores, 1,989 m de largura com retrovisores, 1,544 metro de altura e 2,533 metros de distância entre-eixos. O peso da carroceria em ordem de marcha é de 1271 quilos nesta versão, enquanto a capacidade de carga é de 400 kg. A altura em relação ao solo é de 19,86 centímetros. O ângulo de entrada é de 20,2 graus, ao passo em que o ângulo de saída é de 24,5°.

Por dentro, o Fastback Hybrid também recebe mudanças discretas. O quadro de instrumentos passa a ter novos grafismos, com indicação de energia elétrica armazenada e tela do fluxo de energia. As versões Audace, que antes possuíam uma tela de 8,4 polegadas para o sistema multimídia, passam a ter o display de 10,1 polegadas de série. Na cabine, o Fastback 2026 possui maior área dos forros de porta dianteiros com revestimentos de tecido ou sintético conforme a versão, além de novos equipamentos. Os bancos, que antes tinham frisos horizontais nas áreas centrais, passa a ter superfícies perfuradas. O teto panorâmico fixo, com cortina elétrica e acompanhado de luzes dos para-sóis, passa a ser opcional para as versões Impetus e Limited Edition, sendo item de série para o Fastback Abarth. Já o banco do motorista com ajustes elétricos é item de série na opção Abarth e opcional no Limited Edition.

Em termos de acabamento, o Fastback possui inserto de couro na faixa horizontal central do painel e pintura prateada nas quatro maçanetas internas; ao redor destes puxadores, nos forros de porta dianteiros, existem molduras lisas na cor cinza-chumbo, enquanto nas portas traseiras estas áreas possuem plástico texturizado. O couro está presente no aro do volante, coifa da alavanca de câmbio, bancos e em áreas dos quatro forros de porta - na cor preta com costuras claras ou, opcionalmente, em mescla de cinza-claro e preto. Painel, forros de porta e laterais do console trazem plástico rígido com variações de textura, incluindo superfícies com relevos tridimensionais. Apesar do Fastback ter mais áreas da cabine com revestimentos sintéticos do que em anos anteriores, ainda há espaço para melhorias em relação aos encaixes e recortes de peças de acabamento, pois algumas peças plásticas apresentam rebarbas.

Revestido de couro, com áreas perfuradas, base levemente achatada e costuras aparentes escurecidas, o volante do Fastback traz molduras prateadas, raio central vazado e botões de controle do computador de bordo, telefone e comandos de voz para operação do GPS no raio esquerdo, além de comandos do controlador de velocidade de cruzeiro e modo Sport (em vermelho) do lado direito. Também existem botões atrás dos raios para controle de áudio (no raio esquerdo, alternam entre faixas/estações de rádio e, no botão central, avançam pelas mídias favoritadas; à direita, controlam o volume de mídia e, no botão central, há a alteração da fonte de áudio) e aletas para trocas sequenciais das relações de marcha ("-", à esquerda, faz as reduções, e "+" avança para a relação seguinte). A coluna de direção ajusta manualmente em altura e profundidade ao deslocar para baixo a alavanca no lado inferior esquerdo e há coifa em couro para sua proteção na parte superior.

O quadro de instrumentos do Fastback Impetus possui tela colorida de 7 polegadas e indicações luminosas nas extremidades, que mostram o nível de temperatura do líquido de arrefecimento do motor à esquerda e o marcador do tanque de combustível à direita (na Audace, conta-giros e velocímetro são analógicos e separados por uma tela monocromática de 3,5 polegadas). Em todas as telas do menu Principal e também na tela do fluxo de energia (no menu Veículo), é possível acompanhar o consumo de energia (em azul), a regeneração de energia (em verde) e o nível de energia acumulada pela bateria de íons de lítio (numa escala de oito barras). O monitor exibe as seguintes informações:

• Menu Principal: possui três modos de visualização:
• Modo Padrão: dá ênfase ao conta-giros, com "ponteiro" virtual, faixa vermelha iniciando em 6000 rpm e escala até 8 mil rpm. Dentro dele fica o velocímetro e a posição do câmbio.
• Modo Econômetro: no lugar do conta-giros, é exibido um semi-círculo com luz que se direciona para a esquerda à medida em que o motorista conduz de forma mais econômica. Também vem acompanhado do velocímetro e da posição de câmbio. As luzes interativas e do semi-círculo variam de cor de acordo com a condução: quando o carro gasta mais, elas ficam alaranjadas; com gasto moderado, elas ficam azuis, e, sob condução econômica, ficam verdes.
• Modo "Minimalista": exibe somente velocímetro, posição do câmbio e os semi-círculos relacionados à regeneração de energia, dispensando conta-giros e econômetro. 
• Modo Sport: quando o botão vermelho no volante é acionado, ele promove algumas modificações no layout dos instrumentos. O fundo da tela, principalmente a área atrás do velocímetro e da posição do câmbio, muda de cor (para vermelha) e o conta-giros passa a ter os algarismos em fonte distinta. É possível ver as três telas anteriores com as alterações do modo Sport, que também acende uma luz-espia com o nome do modo à direita da indicação de marcha.
• Percurso: Este e os demais menus fazem com que o velocímetro e a posição do câmbio sejam deslocados para a parte superior da tela. Ao centro, ficam as informações do Percurso A, com distância percorrida, consumo médio, velocidade média, tempo de viagem e ganho de energia (recuperação) em kWh; estas informações podem ser resetadas pelo botão Ok no volante. Também é possível conferir o Percurso B e criar mais dois registros de Percursos (trip C e trip D). Mas as trips subsequentes só serão exibidas no quadro de instrumentos, não podendo ser acessadas pela tela do sistema multimídia como as trips A e B. Também há o registro Percurso desde o Abastecimento, com as informações registradas desde a última vez em que é detectado que o tanque recebeu combustível (mostra distância, consumo médio e ganho de energia atuais, além da última distância, do último consumo médio e do último ganho de energia, para comparação) e o Histórico de consumo, que confronta o consumo mais recente com outros quatro registros parciais, computados em trechos de 20 quilômetros, e exibe a média destes cinco registros mais recentes.
• Veículo: exibe informações como o fluxo de energia (que permite monitorar se está havendo renegeração ou utilização de energia, além do nível acumulado), o menu Performance (com os percentuais de utilização de potência e turbocompressor, além de indicador de força G e conta-giros em barra horizontal), os gráficos de assistência de direção (o indicador de saída da faixa de rodagem, por exemplo, é exibido aqui em maior tamanho, mostrando a cor verde caso o Fastback esteja centralizado na faixa, ou a cor amarela caso o Fastback esteja muito próximo de alguma das bordas da pista), se a pressão dos pneus está normal ou se algum deles deve ser calibrado (para reiniciar o sistema depois de calibrar corretamente, é necessário apertar e segurar o botão Ok a partir desta tela) e quantos dias e quantos quilômetros restam para a próxima revisão - informações acompanhadas do hodômetro total.
• Segurança & Assistência: permite estabelecer um alerta de velocidade excedida (pode ser ativado em velocidades entre 30 e 200 km/h, em intervalos de 5 em 5 km/h), alterar a configuração do assistente de pontos cegos (desativado, ativo somente com luz, ou ativo com luz e sinal sonoro) e ativar ou desativar o airbag frontal do passageiro.
• Alertas: aparece somente caso haja alguma informação que deva ser vista pelo motorista com urgência, como indicação de porta aberta, alerta de colisão frontal indisponível, necessidade de por o câmbio em Parking, entre outros. As luzes interativas ficam vermelhas.
• Configurações: é subdividido nos seguintes submenus:
• Principal: é possível configurar quais informações serão exibidas nos cantos da tela. Podem ser exibidas até quatro informações "orbitando" a parte central: a posição 1 fica na parte superior direita da tela, a posição 2 está na parte central direita, a posição 3 fica na parte inferior esquerda e a posição 4 é exibida na parte inferior direita. Em todas as posições é possível escolher entre autonomia, consumo da trip A, da trip B, da trip C ou da trip D, hora, data, hodômetro, temperatura externa ou vazio. Além disso, os títulos de cada informação podem ficar ativos ou desativados.
• Iluminação: ajusta o brilho dos instrumentos entre os níveis 1 a 8 e ativa ou desativa as luzes interativas que ficam nos cantos do quadro de instrumentos.
• Sons: é possível ajustar o volume dos alertas (baixo/médio/alto) ou deixa-los desligados.
• Restauração das configurações de fábrica.

O quadro de instrumentos também mostra a indicação individual de portas, tampa traseira e/ou capô abertos, além de mostrar os gráficos dos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros avisos. A animação de boas-vindas inclui a silhueta do SUV dando lugar ao nome Fastback e as barras de luz das extremidades do quadro de instrumentos acendendo até o fim de suas escalas e, em seguida, exibindo as informações corretas. Com o carro em movimento, as únicas configurações possíveis de serem ajustadas são a do alerta de velocidade excedida e da iluminação do quadro de instrumentos.

Na alavanca de luzes, há três posições no seletor giratório. Na posição superior, do farol acompanhado da letra "A", fica ativo o acendimento automático dos faróis. Nesta posição, ao empurrar a alavanca para a frente, entra em ação o farol alto automático, que só comuta para a iluminação mais intensa quando não há outras luzes em sentido contrário, para evitar o ofuscamento de outros condutores. Na posição "O", as luzes dianteiras de LED e as lanternas ficam permanentemente acesas enquanto o carro estiver com a ignição ligada, enquanto a posição com o ícone do farol acende os faróis baixos e as luzes de placa. Ao girar o aro central, é possível acender ou apagar as luzes de neblina dianteiras.

Ao dar um leve toque na alavanca, as luzes de seta acendem 5 vezes sem necessidade de movê-la até o clique. Os faróis contam ainda com a função Follow me Home. Puxando a alavanca das luzes em sua direção quando a ignição é desligada, o motorista consegue ajustar a duração da permanência das luzes externas acesas entre 30 e 210 segundos após desligar o veículo, ou então desativar este recurso. É possível deixar o seletor dos faróis em qualquer posição: com a ignição desligada, as luzes também se desligam. Se o carro estiver desligado, é possível acender as luzes de posição ao girar a haste para a posição de faróis baixos.

Já a alavanca dos limpadores dianteiros conta com posição de intermitência variável conforme a velocidade e de acionamento contínuo lento ou rápido. Pelo sistema multimídia é possível ajustar a sensibilidade do sensor de chuva entre as opções desligado, Auto 1 e Auto 2. O sensor fica ativo quando o limpador está na posição de intermitência variável, e, de acordo com a quantidade de água que cai sobre o para-brisa, ajusta a velocidade de varredura das palhetas. Atenção: quando for selecionada esta posição da intermitência variável, os limpadores irão varrer o vidro dianteiro uma vez, ainda que ele esteja seco.

A central multimídia do Fastback conta com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas. Através de seu layout personalizável, é possível criar diferentes perfis de usuário e, a partir deles, salvar diversas preferências, como as informações exibidas nos menus e as configurações do veículo, ou até entrar no "modo manobrista", que protege o conteúdo exibido pelo sistema multimídia. A base da tela possui sete ícones de atalho, que são os seguintes:

• Principal: exibe as telas iniciais que podem ser personalizáveis. É possível escolher entre quatro layouts que permitem adicionar dois, três ou até quatro widgets por página, e o usuário pode escolher entre adicionar os menus "em execução" (do sistema de som), favoritos do telefone, chamadas recentes do telefone, percurso A, percurso B, conforto (com informações do ar-condicionado), atalhos personalizados ou remover widget. As páginas podem ser reordenadas e apagadas.
• Mídia: concentra as informações sobre rádio AM/FM e outras opções de mídia, como a reprodução de áudio nos dispositivos Bluetooth e USB. É possível salvar até 36 estações de rádio, fazer pesquisas por mídias através de teclado, ver capas de álbuns (caso disponível) e ouvir os áudios de vídeos, embora não seja possível visualizar suas imagens. Arquivos de áudio em MP3 e FLAC podem ser reproduzidos.
• Conforto (seu ícone exibe o nível atual de ventilação, caso esteja em funcionamento): exibe as informações de ar-condicionado. É possível ajustar a temperatura de meio em meio grau entre 16 e 28 graus Celsius, escolher o direcionamento do vento, regular a velocidade da ventilação e selecionar o desembaçamento dianteiro, desembaçador traseiro, modo de funcionamento do ar-condicionado automático ou A/C Max (temperatura mínima, ventilação máxima e, por padrão, distribuição de vento somente para as saídas de ar do painel), além de desligar o compressor de ar, o aparelho por completo ou alternar entre recirculação de ar ou admissão do ar externo. Mesmo quando a tela do sistema multimídia está desligada, as informações de ar são momentaneamente exibidas quando a temperatura ou ventilação são alteradas pelos comandos físicos.
• Nav (seu ícone possui uma bússola funcional): mostra as informações do GPS TomTom instalado na memória do aparelho, que conta com informações de trânsito em tempo real (exibindo traços vermelhos ou alaranjados em trechos de congestionamento), além de indicação de radares de velocidade, visualização em 2D ou 3D, opção de ativação/desativação dos sons de GPS, busca por pontos de interesse, definição de locais favoritos (como casa e trabalho) e planejamento de percursos. Caso o carro esteja com baixo nível de combustível, o GPS pode perguntar se o motorista deseja encontrar um posto de gasolina. Também é possível utilizar comandos de voz para encontrar locais e traçar rotas.
• Telefone: é possível parear dois telefones simultaneamente por Bluetooth com o sistema multimídia, atender e recusar chamadas telefônicas, além de gerenciar a lista de contatos e fazer discagens. Quando um celular está espelhado com a central multimídia, este menu se converte no CarPlay/Android Auto.
• Veículo: neste menu é possível gerenciar as informações de percurso (trip A e trip B, com a informação adicional da velocidade média, além da autonomia prevista), acessar os controles de ver câmera de ré ou desligar a tela e alterar as configurações do veículo.
• Apps: vários ícones de atalho podem ser encontrados neste menu, podendo ser favoritados. Os atalhos padrão são: Assist (permite ativar a assistência emergencial 24h e a central de atendimento), Ativar serviços (para utilização dos serviços Uconnect), Avisos (exibe mensagens), Bluetooth, configurações de áudio, câmera de ré, configurações do veículo, conforto (comandos de ar-condicionado), controles (nesta versão, visualizar a câmera de ré e desligar a tela), atalho para apagar a tela, gestão de aparelhos conectados com o veículo, Hotspot Wi-Fi, mídia (rádio, USB, Bluetooth...), navegação GPS, notificações armazenadas, informações de percurso A/B, perfis de motorista, rádio AM, rádio FM, chamada de emergência (SOS), telefone e acesso ao conteúdo na entrada USB.

É possível realizar o espelhamento de conteúdo de celulares sem fio, tanto para Android Auto quanto para Apple CarPlay. Mas a conexão sem fio do Android Auto fica registrada como se fosse a rede de wi-fi em que o celular está logado. Para usar internet nessa condição, é preciso recorrer aos dados móveis ou à internet embarcada no carro. Pareando o celular com fio, é possível utilizar uma rede de wi-fi normalmente. O sistema multimídia é capaz de se conectar a redes de Wi-Fi para atualizações de software e o Bluetooth está disponível para chamadas telefônicas e reprodução de áudio. Estão inclusos os serviços conectados do Fiat Connect Me, que integra uma série de funcionalidades (entre elas, verificação de informações do veículo através de smartphone, smartwatch ou dispositivos acionados por voz como a Alexa, além de acionamento de comandos à distância, monitoramento da localização em tempo real do veículo, chamada automática para o resgate em caso de emergência e internet Wi-Fi da TIM a bordo, compartilhável com até oito dispositivos).

A tela também exibe a imagem da câmera de ré, que possui linhas de guia virtuais que acompanham o movimento do volante e dois modos de visualização: tradicional ou ampliada na parte central inferior. Com boa definição, a imagem da câmera pode ser configurada para continuar mostrando a imagem traseira por até 10 segundos (ou em velocidades de até 13 km/h) depois que se retira a alavanca de câmbio da posição de ré. Pelo ícone "Câmera de ré" no menu de Aplicativos ou na aba superior, é possível ver a imagem traseira por 10 segundos com o veículo a qualquer velocidade (e, enquanto o carro não ultrapassar os 13 km/h, a imagem estará disponível; com o carro andando para a frente, as linhas de guia não acompanham o movimento do volante). Se a tampa do porta-malas for aberta enquanto a câmera de ré estiver em exibição, aparece a mensagem "Câmera não posicionada".

Abaixo das saídas de ar centrais do painel ficam concentrados diversos botões em preto-brilhante: além dos comandos físicos do ar-condicionado (incluindo o botão Off, que desliga e também liga o aparelho, e o comando giratório da extremidade direita que pode alternar entre controle da temperatura ou da ventilação, mudando a cor do aro quando apertado o botão central: este detalhe fica azul e vermelho no primeiro modo, ou branco no segundo modo), também há botões para controle do sistema multimídia (para ajustar volume, ligar/desligar o aparelho ou somente apagar a tela, além de deixar o volume no mudo), bem como o comando para travamento das portas (vale mencionar que as portas são travadas automaticamente quando o carro chega a 20 km/h e que uma luz vermelha acende junto a este botão caso as portas estejam destravadas), do funcionamento do assistente de permanência na faixa de rodagem e para desativar o ASR (Anti-slip Regulation); acima de 65 km/h e em cada nova ignição, ele volta a ficar ativo. Abaixo do botão do pisca-alerta há um visor iluminado que indica se o airbag dianteiro do passageiro está ativo ou desativado. Os aros dos botões giratórios são emborrachados.

O início do console incorpora o carregador de celular por indução (de 15 Watts) com saída de ar na parte superior para refrigeração. Ele fica em um porta-objetos de superfície emborrachada à frente da alavanca de câmbio. Para não sobrecarregar o conjunto elétrico do carro, este carregador funciona com o motor ligado. Vale lembrar que a chave presencial não deve ser inserida na superfície do carregador sem fio ou em um raio de 15 centímetros perto dele, sob pena de eventuais danos à bateria da chave.

Elevado e largo, o console central possui duas entradas USB, sendo uma do tipo A e outra do tipo C, ambas com funções de dados e carregamento. A manopla da alavanca de câmbio traz pomo em plástico, detalhes prateados e cromados, coifa em couro com iluminação vermelha da marcha engatada, iluminação branca das outras posições de marcha e uma etiqueta com a Fiat Flag. Há também o botão (indicado pela inscrição "Pull On") para acionamento elétrico do freio de estacionamento. Ele é automaticamente ativado toda vez em que a transmissão for deslocada para a posição P (se o motorista quiser, é possível desativar o recurso pelo sistema multimídia). Caso as portas estejam fechadas e o condutor esteja de cinto, mova a alavanca para D ou R e acelere, o freio de estacionamento é desabilitado. Em situações de emergência, é possível puxar o botão do freio de estacionamento continuamente para iniciar uma frenagem intensa sem travamento das rodas (acompanhada do acionamento das luzes de freio).

Outro item presente é o Auto Hold: quando acionado, ele permite que o motorista solte o pedal do freio e o carro permaneça parado, mesmo que a alavanca de câmbio esteja em Drive (situação em que, normalmente, o veículo começaria a andar para a frente). Com o Auto Hold ativo, o carro volta a andar assim que se pisa no acelerador. O Hold atua em paradas de até 3 minutos; após isso, o carro aciona o freio de estacionamento automaticamente. Um ponto positivo é o fato do carro "lembrar" o status do Hold em cada nova ignição; se ele foi ativado, o sistema permanece em operação todas as vezes em que o veículo for ligado.

O console também dispõe de dois porta-copos (que podem acomodar recipientes de 500 mL) com bordas emborrachadas em uma peça única que pode ser removida (ao apertar ao mesmo tempo os dois botões laterais) e dá acesso a um porta-objetos profundo, com fundo acarpetado, que recebe refrigeração parcial do ar-condicionado. Por conta do formato simétrico da peça que abriga os porta-copos, eles podem ser encaixados em qualquer sentido. Também há um apoio de braço dianteiro, revestido em material sintético macio com costuras, capaz de deslizar para a frente ou para trás em alguns centímetros. Ao ser aberto, ele revela um bom espaço para objetos com carpete ao fundo (este item não estava no carro avaliado, mas já constatamos sua existência em outros exemplares). Porém, o apoio às vezes emperra entre os bancos dianteiros quando é levantado - não por acaso, nesta região das laterais dos bancos dianteiros, existe uma área revestida de tecido para minimizar o desgaste. Um detalhe simples e útil: do lado direito, existe um recuo para não esmagar o cabo de carregamento quando o apoio de braço for fechado.

O forro de teto é preto, em carpete simples. Desde a linha 2026, o Fastback dispõe do teto panorâmico no pacote opcional Sunroof para a versão Impetus. Ele possui cortina operada eletricamente, com tecido na cor preta, e acionamento por um toque (desde que o botão seja segurado por aproximadamente dois segundos tanto na abertura quanto no fechamento; para a persiana abrir ou fechar totalmente, levam-se cerca de 6 segundos). Um detalhe interessante: quando o carro é travado, a persiana se fecha automaticamente, para que o calor não invada tanto a cabine. Já o vidro deste teto é fixo e mais escuro que as demais janelas. Neste mesmo pacote, agora estão inclusas as luzes dos para-sóis, de LED. Porém, elas possuem alguns inconvenientes. Primeiro, deve-se apertar na própria lente para o acendimento (há uma moldura de plástico preto que parece um botão apertável e induz ao erro); além disso, diferente da maioria dos carros com iluminação no para-sol, esta do Fastback não se apaga automaticamente quando a sombreira é fechada. Portanto, quem ativar esta luz deve se atentar para depois desliga-la, ou a bateria de chumbo do carro pode se descarregar.

Há espelhos nos para-sóis (que são revestidos de material espumado), mas só na peça do motorista há tampa corrediça para o espelho e uma tira que serve como porta-documento. Para os passageiros, há três alças de teto móveis e com borrachas de amortecimento (necessárias, pois o movimento de retorno é muito abrupto), sendo que as peças traseiras trazem pequenos ganchos fixos. Há ainda duas luzes de leitura dianteiras, ambas de LED (que podem ser acesas individualmente ou em conjunto), e um ponto de iluminação central (mais direcionado para a traseira) com luz W5W; toda a iluminação de teto possui fade no acendimento e apagamento e pode ser configurada para acender quando uma porta for aberta. O retrovisor interno é eletrocrômico de série, e a função de escurecimento da lente pode ser ativada ou desativada por um botão. Quando a ré é engatada, esta função anti-ofuscante é automaticamente desativada. Há também o botão vermelho "SOS" para ativação da assistência em casos de emergência.

O porta-luvas tem boa capacidade e acesso, traz iluminação amarelada e sua tampa é leve e desce suavemente (com isso, basta deslocar a maçaneta e deixar a tampa se abrir), mas não há nichos para objetos menores. A parte interna da tampa traz uma etiqueta com informações sobre a assistência 24 horas Confiat. No exemplar avaliado, a tampa apresentava melhor alinhamento com o painel, especialmente do lado esquerdo.

Na região dos pedais é possível encontrar o apoio para o pé esquerdo do motorista, que possui boas dimensões, mas é suscetível a acumular sujeira por conta de ter o mesmo carpete do assoalho. O pedal do freio é emborrachado, enquanto o pedal do acelerador é de plástico e dispõe de dois estágios em seu curso, sendo que o último estágio só é perceptível quando se afunda o pé neste pedal. Nesta versão, os tapetes possuem revestimento de carpete com bordas escuras. O tapete do motorista é fixado por duas presilhas.

Na porta do motorista estão concentrados os comandos de retrovisores e vidros elétricos. Os retrovisores elétricos contam com rebatimento elétrico (feito ao travar o veículo ou, pelo motorista, ao deixar o interruptor de espelho na posição central e apertar a seta para a direita do ajuste de posição, enquanto a seta da esquerda faz os espelhos retornarem à posição normal; os retrovisores sempre abrem acima dos 20 km/h) e a função tilt-down no espelho direito, que rebate sua lente para baixo caso a ré seja engatada e o interruptor do espelho esteja selecionado para o lado direito - uma função útil para verificar se a roda traseira direita está muito próxima de raspar na calçada. Já os vidros contam com função um-toque para cima e para baixo, botão para bloqueio das janelas traseiras (neste caso, apenas o motorista é capaz de operar as janelas de trás), recurso anti-esmagamento e funcionamento temporizado dos vidros por até 1 minuto após o desligamento do carro, caso nenhuma porta seja aberta neste intervalo - mas este intervalo não abrange a persiana do teto panorâmico, que só pode ser aberta ou fechada se pelo menos a ignição estiver ligada. Os forros de portas dianteiros trazem porta-objetos com duas pequenas divisórias na parte inferior. Nos forros de porta traseiros também há pequenos nichos para objetos.

Os bancos dianteiros dispõem de abas laterais espaçadas entre si, além de apoios de cabeça firmes e cintos de segurança com regulagem de altura. Para o motorista, há o ajuste manual de altura do assento: ao elevar o banco, o assento também vai ligeiramente para a frente. No nível de altura máximo, um ocupante de 1,80 metro de altura pode roçar os cabelos no forro de teto. É necessário tomar cuidado com a alavanca do ajuste do encosto, pois o movimento dela pode fazer a peça bater na mão de quem ajusta. Além disso, para ajustar cada apoio de cabeça, é necessário pressionar ao mesmo tempo dois botões, tornando o processo mais complicado do que em carros com só um botão. Os dois bancos dianteiros ajustam na distância do assento e na inclinação do encosto. Os bancos, revestidos em material sintético, também contam com costuras aparentes e áreas perfuradas. Os fechos dos cintos dianteiros trazem revestimento de carpete. A bateria de íons de lítio do sistema híbrido-leve, de 11 Ah, é instalada no assoalho sob o banco do motorista.

Quem senta no banco traseiro dispõe de um porta-revistas (do lado direito, revestido de carpete por dentro), além de duas saídas de ar direcionáveis (acompanhadas de duas entradas USB ao final do console: uma do tipo C e outra do tipo A, posicionadas na vertical e exclusivas para carregamento de dispositivos), alças de teto móveis com pequenos ganchos fixos, duas ancoragens Isofix e duas fixações Top Tether para cadeirinhas infantis. Tanto o encosto do banco quanto o assento são bipartidos e rebatíveis.

 

Quem senta ao meio do banco traseiro tem um pouco menos de espaço para as pernas por conta do túnel no assoalho, e a cabeça de um ocupante de 1,80 metro de altura chega a roçar no forro de teto. Além disso, o encosto para as costas é um pouco mais vertical, e o assento é um tanto mais elevado (e estreito). O cinto do meio possui ancoragem a partir de duas fivelas. Já os ocupantes "das pontas", mesmo que tenham 1,80 metro de altura e estejam atrás de outra pessoa de igual estatura, viajam com sobras de espaço para os joelhos e os pés; a cabeça também conta com acomodação boa (embora com menos espaço do que na dianteira), mesmo considerando a presença do teto panorâmico. As janelas das portas traseiras abrem por inteiro - apenas uma pequena ponta do vidro fica visível. Os forros de porta trazem acabamento de plástico rígido texturizado, com pequenos insertos de couro onde o cotovelo pode ser apoiado.

O porta-malas mantém a capacidade de 516 litros no padrão de medição VDA e pode ter seu volume aumentado com o rebatimento parcial ou total do banco traseiro. Elementos estruturais da carroceria fazem com que o piso não seja totalmente plano. Com isso, há não apenas um, mas dois degraus em relação ao assoalho do porta-malas e o banco traseiro rebatido. O compartimento possui iluminação de LED no canto direito (que se acende assim que a tampa é destravada), além de ganchos para amarrar cargas, e o tampão (bagagito) é dobrável, revestido de tecido e segmentado em três partes, contando com trilhos para encaixe da peça em dois pontos nas laterais, dispensando as tradicionais cordinhas amarradas à tampa que fazem levantar o bagagito. Após o rebatimento do banco traseiro, a capacidade para bagagem pode chegar a 1087 litros.

O botão externo destrava o compartimento de bagagem: não existe mais o comando à direita para travar o veículo. Algo raro entre os modelos do segmento: a parte interna da tampa traz dois recuos (um de cada lado) para ajudar a fechar o porta-malas. Em ambas as cavidades, porém, há parafusos expostos. Por ficar bem elevada quando aberta, a tampa demanda atenção à altura da garagem. O estepe fica sob o forro (acompanhado das ferramentas como triângulo e macaco, com acesso fácil pela tampa aberta) e é bem mais fino do que os outros quatro pneus no chão: possui pneu 125/80, que deve ser calibrado com 60 libras, e roda de ferro de 16 polegadas. Conforme a Fiat, a utilização deste pneu sobressalente é segura até a velocidade de 80 km/h.

Em preto-fosco e com detalhes cromados, a chave presencial do Fastback conta com cinco botões. As funções são de: travamento do carro (piscas e buzina são acionados uma vez; as janelas esquecidas abertas se fecham automaticamente, assim como a persiana do teto panorâmico, e os retrovisores externos se recolhem), destravamento do carro (piscas e buzina são acionados duas vezes; os retrovisores se abrem e as luzes de posição, placa e sob os espelhos acendem por 25 segundos; apertando e segurando este botão, todos os vidros são abertos; a partir do momento em que se inicia a abertura, o comando pode ser solto), destravamento da tampa do porta-malas (funciona mesmo com o carro travado, ao apertar o botão duas vezes em um curto espaço de tempo; os piscas acendem duas vezes), partida remota (basta pressionar o botão por duas vezes, sem necessidade de travar o carro antes, pois esta ação é executada automaticamente; a buzina soa três vezes, o motor é ligado e o ar-condicionado é ligado no nível A/C Max; depois que o veículo é destravado, o aparelho passa para o estado em que foi deixado antes do desligamento do carro; é necessário fazer o destravamento e tocar no botão de partida para começar a dirigir, sob pena da partida ser cancelada; se o tanque de combustível estiver baixo, a partida remota pode ser cancelada) e acionamento das luzes externas e da buzina por até 180 segundos. Se o Fastback for destravado mas nenhuma porta for aberta, o retravamento do veículo ocorre em 1 minuto. Uma lâmina fica embutida para ser inserida nas fechaduras, caso necessário.

Após abrir a porta do motorista, a tela do quadro de instrumentos e o aro de iluminação do botão de volume ficam acesos por 10 segundos. Na cabine, são iluminados: os botões do volante (exceto paddle-shifts e comandos atrás dos raios), todos os comandos das quatro portas, botões da parte inferior do painel, molduras das 4 entradas USB, posições de câmbio (com luz vermelha para a marcha engatada e luz branca nas demais posições), freio de estacionamento eletrônico e Auto Hold, botões da moldura do retrovisor interno e comando de acionamento da persiana. O botão de partida, porém, não é iluminado. A regulagem do brilho do quadro de instrumentos afeta quase todos os outros itens iluminados da cabine, exceto botões das portas e da persiana, bem como as luzes em vermelho, amarelo ou verde que indicam o acionamento de certos itens.

Em termos de segurança, o Fastback Impetus possui 4 airbags (dois frontais e dois laterais embutidos nos bancos dianteiros, com proteção para cabeça e tórax), assistente de partida em ladeiras (Hill Holder, que mantém o veículo freado por cerca de dois segundos e atua em subidas, no caso de ter sido engatada uma marcha à frente, ou descidas, quando a ré é acionada, desde que tenham inclinação acima de 5%), controles eletrônicos de tração e estabilidade, ERM (Electronic Rollover Mitigation, que atenua a tendência de algum dos pneus perder o contato com o solo), MSR (regulador de arrastamento do motor, que, em caso de redução brusca de marcha durante desacelerações, evita o bloqueio das rodas dianteiras), fixações Isofix e Top Tether para cadeirinhas infantis, alerta visual e sonoro da não-utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros, freios ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem e assistente de frenagem de pânico, discos ventilados no eixo dianteiro e tambores no eixo traseiro; sinalização luminosa de frenagem de emergência em freadas bruscas a partir de 70 km/h, cintos dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga, além de alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com assistente de permanência na pista e comutação automática do facho dos faróis. O monitor de veículos em pontos cegos é opcional.

O motor 1.0 Turbo Flex possui exatamente o mesmo rendimento de antes, agora atendendo às normas de emissões estabelecidas pela fase L8 do Proconve. Com três cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível, comando de válvulas eletrohidráulico MultiAir III (com um eixo para as válvulas de escape), 999 cm³ e taxa de compressão de 10,5:1, ele entrega 125 cavalos com gasolina e 130 cv com etanol - a 5750 rpm nos dois casos. Já o torque é de 20,4 kgfm a 1750 rpm, tanto com gasolina quanto com etanol. O sistema elétrico possui tensão de 12 Volts e, durante a condução, pode fornecer uma assistência elétrica (e-assist) de até 3 kW (equivalentes a pouco mais de 4 cavalos). Existem duas baterias de 12 Volts nas versões Audace Hybrid e Impetus Hybrid: uma de chumbo-ácido no cofre do motor, com 68 Ah (mesma capacidade das outras versões do Fastback), além de uma bateria auxiliar de íon-lítio com 11Ah (sob o banco do motorista). Outro componente do conjunto híbrido-leve é o BSG (Belt-integrated Starter Generator), motor elétrico que substitui o alternador e o motor de partida, fornecendo uma corrente de 200 Ampères (ante 150 A das configurações não-híbridas).

Já o câmbio automático CVT (Continuamente Variável) mantém as 7 marchas emuladas e oferece o modo sequencial pelas aletas do volante ou em trilho próprio da alavanca. Com o conjunto mecânico híbrido-leve, houve uma recalibração da transmissão: a partir da segunda até a sétima relação de marcha, todas foram encurtadas (agora, a quarta relação de marcha já é overdrive). Ré, primeira marcha e o diferencial permaneceram como estavam.

Os freios também são exatamente os mesmos. No eixo dianteiro, há discos ventilados com diâmetro de 28,4 por 2,2 centímetros, com pinças "flutuantes". Atrás, o Fastback mantém os tambores de freio autoajustáveis, com diâmetro de 20,3 centímetros. O conjunto de suspensão dianteira é independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora e com amortecedores, hidráulicos e telescópicos, acompanhados de molas helicoidais. O eixo de torção na traseira vem acompanhado de amortecedores hidráulicos e telescópicos, além de molas helicoidais. 

Após as adequações feitas para atender à fase L8 do Proconve, o tanque de combustível encolheu de 47 para 45 litros. Sua portinhola, no para-lama traseiro direito, é aberta ao ser empurrada pela extremidade traseira com o carro destravado. No Fastback há molduras plásticas na parte interna da portinhola e ao redor do bocal do combustível.

Fabricado em Betim (Minas Gerais), o Fastback Impetus Hybrid tem preço de R$ 171.990 e dispõe de três opcionais de fábrica: bancos em couro claro (+ R$ 1.340), serviços conectados do Fiat Connect Me junto com monitor de pontos cegos e detector de tráfego cruzado traseiro (+ R$ 3.990) e o Pack Sunroof (+ R$ 4.990), que, além de adicionar o teto panorâmico com persiana elétrica, também inclui pintura das molduras inferiores na cor da carroceria, faróis de neblina de LED, para-choque traseiro com estilo exclusivo e luzes nos para-sóis. As cores disponíveis para a carroceria são: Preto Vulcano (sólidas, sem custo adicional), Branco Banchisa com teto Preto Vulcano (sólida, + R$ 990), Prata Bari com teto Preto Vulcano (metálica, + R$ 1.990), Cinza Silverstone com teto Preto Vulcano (metálica, + R$ 1.990), Azul Amalfi com teto Preto Vulcano (metálica, + R$ 1.990) e Cinza Strato com teto Preto Vulcano (especial, + R$ 1.490).

Impressões ao dirigir

A posição de dirigir do Fastback é razoavelmente elevada, mesmo com o assento o mais baixo possível. Com isso, é necessário encontrar uma inclinação para o encosto das costas que seja mais adequada ao motorista, o que pode demandar um certo tempo para testar as posições. Mas há bons ajustes para volante e cintos. Para o passageiro da frente, o assento (de altura fixa) é ainda mais alto. A visibilidade à frente é boa, sendo que é possível enxergar uma certa parte do capô, incluindo seus vincos laterais - fator que ajuda a ter melhor noção da largura do carro. O limpador do para-brisa direito repousa em posição inclinada e toma um pouco da visão. Os retrovisores externos são bem-dimensionados e, agora, há o auxílio dos ícones (e bipes) de alerta de veículos em pontos cegos. O espelho interno também é amplo, mas a visão para trás do Fastback é reduzida verticalmente, pois o vidro traseiro é muito inclinado e "termina" em posição elevada, o que dá a impressão de que os veículos parados atrás estão muito próximos. Além disso, a visão para trás é um pouco distorcida na vertical. Mas a câmera de ré pode ser momentaneamente ativada até mesmo com o veículo andando para a frente, o que permite uma melhor noção da proximidade dos veículos que estão atrás. Os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, com bipes e gráficos exibidos no quadro de instrumentos, auxiliam bastante. Não há prejuízo significativo à visão traseira se o tampão do porta-malas estiver dobrado para a frente, e os apoios de cabeça também não interferem na visualização se estiverem posicionados para baixo.

A direção elétrica do Fastback possui calibração agradável, sendo bem leve em manobras (ainda assim, sem ser boba demais) e com a firmeza necessária para maior controle em velocidades mais altas - no modo Sport, é perceptível que há um peso adicional - ainda assim, em um nível aceitável, sendo possível utilizar o carro cotidianamente neste modo. O volante tem boas abas na parte superior, e o revestimento de seu aro, com perfurações, é agradável para as mãos. Além disso, a buzina é fácil de ser acionada de leve. O diâmetro de giro do Fastback é de 10,5 metros (relativamente compacto, considerando o comprimento da carroceria), e são 2,6 voltas de batente a batente - na média do segmento. Desde os primeiros metros percorridos neste exemplar, notamos um discreto rangido que se manifestava especificamente quando o volante estava quase centralizado.

O conjunto de suspensão consegue transmitir bom nível de absorção das irregularidades do piso, mesmo com as rodas de 18 polegadas. Mas é perceptível, com os pneus de perfil mais baixo na comparação com os que calçam as rodas de 17 polegadas, que o Fastback acaba transmitindo um pouco mais os solavancos e exige um pouco mais de atenção com valetas e buracos. Os quase 20 centímetros de altura em relação ao solo e os bons ângulos de ataque facilitam a transposição de lombadas, valetas e rampas: o Fastback não raspou em nenhuma situação. Os sensores de estacionamento dianteiros, porém, ficam um tanto baixos. Com isso, eles biparam em algumas valetas e, às vezes, até quando não havia objetos tão próximos. Em desvios rápidos de trajetória, o SUV-Coupé da Fiat reage de forma bem melhor do que utilitários de categoria superior. A direção é bastante obediente aos comandos do motorista, e o conjunto de suspensão se esforça para transmitir um bom nível de estabilidade nesta situação.

A partida do motor a combustão com este conjunto mecânico híbrido-leve é feita de forma rápida e mais discreta, assim como em automóveis híbridos plenos ou plug-in, sem o típico (e elevado) som do motor de arranque - afinal, o motor elétrico substitui o alternador e o motor de partida. Mas com o câmbio em P ou N, ao acelerar, o Fastback sobe os giros do motor como um carro sem eletrificação (alguns híbridos não permitem a elevação da rotação com o carro parado, e utilizam esta aceleração para que o motor a combustão seja ligado para atuar como um gerador de energia). O nível de ruídos do motor é contido sob condução parcimoniosa. O propulsor manifesta mais ruído no patamar de 3 mil rpm, mas o ronco não chega a ser incômodo. Já do lado de fora, é possível notar que o barulho é mais acentuado.

Quando o motor a combustão está ligado, aos poucos ocorre o processo de acúmulo de energia elétrica para a bateria de lítio. A energia é consumida durante a condução nas acelerações (desde que a pressão no pedal direito não seja leve demais), sob a forma de impulsos elétricos (e-assist); nessa situação, o gráfico do lado esquerdo do quadro de instrumentos se eleva, na cor azul. A regeneração, indicada pela barra verde na parte inferior, ocorre nas desacelerações e frenagens, sendo um processo feito mais rapidamente em descidas. Normalmente, o nível mínimo de energia mantido é o de duas das 8 barras. Mesmo no nível máximo, porém, não existe um modo 100% elétrico: o motor a combustão sempre será acionado desde a partida e não desligará em nenhum momento enquanto o veículo estiver em movimento - diferentemente, portanto, de alguns carros híbridos-leves, que permitem o desligamento temporário do propulsor motriz em situações específicas. Existe um relé mecânico para o acionamento da bateria de lítio, que produz um ruído discreto (lembra o clique de um mouse) ao ser ativado ou desativado.

Durante a convivência com este exemplar, por uma semana, o sistema híbrido-leve funcionou durante toda a avaliação - este carro não chegou a ficar inativo por mais de um dia. Nos primeiros Pulse e Fastback Hybrid, haviam reclamações de que, se os veículos ficassem parados por mais de 24 horas, o impulso elétrico deixava de operar, e o nível de energia ficava travado na escala máxima. A Fiat realizou, em meados de 2025 (pouco antes da reestilização do Fastback), uma atualização para que o funcionamento do auxílio elétrico passasse a ser mais constante. A marca, porém, continua desaconselhando a longa inatividade do carro para que a bateria não se descarregue - não mais do que 3 meses.

A 100 km/h constantes em piso plano, o Fastback está próximo dos 1900 rpm, sendo um patamar um pouco mais contido do que o observado no Fastback Audace sem eletrificação (2100 rpm). Já no modo Sport, na mesma velocidade, o motor está a cerca de 2500 rpm. O motor do Fastback possui um nível de vibrações notadamente mais elevado em sua fase fria de funcionamento (um pouco mais com etanol no tanque), que se dissipa assim que o motor chega a uma temperatura adequada de trabalho. Com o propulsor aquecido, o nível de trepidação na cabine até que é baixo para um propulsor de três cilindros. A vibração dos bancos e do volante é bastante leve para um modelo desta categoria.

O freio de estacionamento eletrônico só é automaticamente desabilitado ao acelerar em Drive ou na Ré se o motorista estiver usando o cinto de segurança. A ativação automática do freio de estacionamento ocorre ao deslocar a alavanca de câmbio para a posição Parking, ou com a transmissão em Drive se a porta do motorista for aberta e o cinto de segurança do condutor for desafivelado, assim que o pedal do freio é solto (se somente o cinto for desatado, o carro continua andando para a frente em Drive, assim como se somente a porta for aberta). É possível sentir um pouco o rangido do freio de estacionamento (e do Auto Hold), quando removido. O Auto Hold é um mecanismo bastante cômodo durante a utilização cotidiana, e pode ser mantido mesmo em manobras de estacionamento. Quando o motor religava, após a atuação do Start-Stop, notamos que o carro às vezes era um pouco forçado para a frente, mas mesmo assim o Hold deu conta de manter o veículo imobilizado.

Além de garantir uma calibração de direção mais firme, o modo Sport também altera as reações do pedal do acelerador e da operação do câmbio. Outra mudança é que o controle de estabilidade passa a operar em um modo mais esportivo, com a ativação da função DTV (Dynamic Torque Vetoring), que diminui a tendência ao substerço da carroceria ao aplicar torque frenante às rodas internas e dando mais tração às rodas motrizes. Este modo não é memorizado após o desligamento do carro. As trocas das relações de marcha neste modo normalmente ocorrem a partir de pouco mais de 2 mil rpm. Mesmo com este modo selecionado, o Start-Stop pode desligar o motor nas paradas. Assim como em outros carros da Stellantis com o motor 1.0 Turbo Flex, é possível ouvir o barulho de acionamento da wastegate em acelerações moderadas, mas em um volume muito mais atenuado que em outros modelos com este mesmo conjunto mecânico - é preciso fechar os vidros e desligar o som para perceber.

Com o câmbio em Drive, o Fastback se desloca a cerca de 8 km/h. O assistente de partida em ladeiras deu conta de segurar o SUV-Coupé por pouco mais de 2 segundos antes do carro descer. Esguichos (que dispersam água em forma de gotículas) e limpadores funcionaram adequadamente, assim como os faróis de LED, sendo bem perceptível a função Cornering das luzes de neblina em conversões e ao acionar a seta. O acendimento dos piscas, aliás, também é perceptível.

O ar-condicionado é bem eficiente (curiosamente, ele sopra vento primeiro para os pés e depois para o painel, mesmo que a ventilação esteja configurada somente para o painel) e, diferentemente de alguns Fiat, a articulação dos para-sóis é boa. Alguns trancos foram sentidos em algumas situações, como ao soltar o pé do acelerador e depois retomar a aceleração, e também em algumas desacelerações. A cabine tem poucos lugares para guardar garrafas. Os dois porta-copos do console são o lugar ideal, mas neste caso o recipiente fica próximo demais do apoio de braço ou da alavanca de câmbio. Já os porta-objetos das portas são muito estreitos - até mesmo os dianteiros. Em dias de chuva, notamos que menos água se acumulava no vidro traseiro do que no para-brisa quando o carro estava em velocidades moderadas. Mesmo com o carro parado, sem acionamento do desembaçador e com as gotas acumuladas, é mantida uma visão razoável para trás.

O câmbio automático CVT do Fastback mantém a suavidade nas trocas das relações de marcha, que são feitas de forma bem sutil. Em alguns casos, só é possível identificar a mudança pela alteração da rotação do motor - exceto no modo sequencial, não existe a indicação do algarismo da marcha em uso no quadro de instrumentos. Com o Parking engatado, é possível desligar o motor sem pisar no freio; não é possível desligar o carro no Neutro ou nas outras posições (surge aviso visual e sonoro para por a transmissão em P). Já a partida pode ser feita nas posições P ou N.

A transmissão não permite a partida de segunda marcha, e ícones de setas para cima são exibidos no quadro de instrumentos para sugerir ao motorista que pode se avançar para a relação de marcha seguinte. Bipes indicam sobre engates de marcha inadequados, que são vetados pela transmissão (exemplo: tentar reduzir uma marcha quando a primeira está engatada ou engatar a segunda marcha com o carro em velocidade muito baixa). O CVT também compreende que, se o motorista pegar leve com o acelerador depois de acionar o modo sequencial pelas aletas junto ao volante, seu papel é o de retomar seu trabalho no modo Drive tradicional. Quando o modo sequencial está acionado na própria alavanca, a transmissão dá maior autonomia da seleção para o motorista. As marchas podem ser bastante esticadas - mas, caso haja iminência de corte do giro do motor, a transmissão automaticamente avança para a marca seguinte. Já nas reduções, não há ícone de sugestão na tela do quadro de instrumentos, e a operação é feita automaticamente. Veja, agora, as velocidades em que o câmbio permite as trocas:

De 1ª para 2ª marcha: 16 km/h
De 2ª para 3ª marcha: 23 km/h
De 3ª para 4ª marcha: 34 km/h
De 4ª para 5ª marcha: 46 km/h
De 5ª para 6ª marcha: 58 km/h
De 6ª para 7ª marcha: 73 km/h

O Start-Stop do Fastback Hybrid sempre vai atuar, pois não existe comando de desabilitação deste sistema, e desliga o motor instantes depois do carro chegar a 0 km/h quando o freio é pisado com força suficiente (diferente, portanto, de alguns carros da própria Stellantis com Start-Stop mas sem eletrificação, em que ao desacelerar com intensidade suficiente para o patamar de cerca de 8 km/h, ocorre o desligamento do motor a combustão). Ao pisar no acelerador (se o carro estiver com Auto Hold ativo) ou o pedal do freio for liberado (com o Hold desativado), o motor é religado rapidamente. Se a ventilação do ar-condicionado for posta em uma velocidade maior enquanto o motor estiver desligado, a tendência é de que ele seja religado para priorizar o conforto térmico. O propulsor só volta a ser desligado depois do carro superar a velocidade de cerca de 5 km/h, para evitar repetidos desligamentos em espaços curtos de tempo.

Na prática, no Fastback Hybrid o propulsor ficou desligado por cerca de 2 minutos e 5 segundos quando o ar esteve desativado. Já com o ar ligado, o motor permaneceu ligado por pouco mais de 1 minuto. É comum o desligamento do motor em paradas começar desde os primeiros minutos da condução, até mesmo se o ar-condicionado estiver ligado (caso a ventilação esteja em um nível baixo e a potência do aparelho não estiver sendo tão consumida). A direção elétrica mantém sua assistência com o motor desligado durante a atuação do Start-Stop e, ao girar a menos de 45 graus, o propulsor a combustão é reiniciado - o Fastback entende que, nesta situação, o motorista quer voltar a dirigir.

Desde a versão Audace, o Fastback possui assistentes de condução como frenagem autônoma de emergência (AEB, acompanhado do alerta de colisão frontal, que curiosamente exibe a imagem de um Fastback atrás de uma Strada - ou melhor, de uma Ram 700 - quando o alerta fica indisponível, situação que pode ocorrer quando a luz do Sol incide diretamente na câmera frontal) e detecta somente veículos com razoável largura. O sistema atua entre 7 e 50 km/h, podendo frear para evitar ou mitigar uma colisão. O alerta de colisão frontal, porém, é sempre definido para o nível "Perto" em cada nova ignição, e as configurações do AEB não podem ser alteradas com o veículo em movimento. A Fiat deveria permitir que o nível "Longe" fosse estabelecido e memorizado em cada nova ignição, para uma maior margem de segurança.

Já o assistente de permanência em faixa, que atua a partir de cerca de 60 km/h, se orienta pelas demarcações da pista para alertar sobre a saída da pista e para manter o carro dentro das faixas. É possível ajustar se a reação do sistema vai ser mais tardia, mediana ou mais cedo, e se o nível de correção do volante vai ser baixo, médio ou alto. No nível alto, o motorista precisa exercer mais força para corrigir a direção manualmente; o nível baixo é o mais recomendado. Se as mãos não estiverem no volante, alertas visuais e sonoros são deflagrados para que o motorista coloque as mãos; com o desvio de curso detectado, o assistente de faixa é desativado - mas pode ser reativado ao apertar o botão na parte inferior do painel. Trata-se de um sistema um pouco menos sofisticado que em outros carros desta faixa de preço, pois não ocorre a centralização do Fastback na faixa: ao evitar uma das bordas da pista, o carro pode ser direcionado para a borda oposta. Mas é um sistema que, sem dúvida, presta um bom auxílio o motorista e minimiza o esforço de esterço do volante principalmente nas estradas.

Uma novidade presente no SUV-Coupé é o alerta de veículos em pontos cegos, que pisca um ícone amarelo na lente dos espelhos externos e emite alerta sonoro quando a seta é acionada e um veículo estiver na região lateral-traseira. Este sistema funciona com o Fastback em movimento a partir de 10 km/h (velocidade inferior a outros modelos, em que o recurso funciona a cerca de 30 km/h), e abrange uma faixa de cerca de 6 metros de comprimento (a partir dos retrovisores) por 3 metros de largura. Este item também incorpora o detector de tráfego cruzado traseiro, que funciona em manobras de ré (entre 1 e 3 km/h) e detecta veículos cruzando em direção perpendicular a até 35 km/h, também emitindo alerta visual e sonoro caso um automóvel passe por trás do Fastback. É um auxílio interessante em manobras sob condições limitadas de visualização, pois estes sensores identificam veículos antes de aparecerem na imagem da câmera de ré ou de serem detectados pelos sensores de ré.

Em termos gerais, o desempenho do Fastback Impetus Hybrid não chegou a superar o Fastback Audace que testamos no início de 2023, ainda sem conjunto híbrido-leve - mas continua entregando um patamar satisfatório de performance, acima da média dos modelos desta categoria. A reação do pedal do acelerador é mais direta do que em outros modelos desta categoria, que estão apresentando um incômodo delay. Com o controle de tração (ASR) ativo, as arrancadas no Fastback ocorrem de forma discreta. Veja os nossos números obtidos em pista sem tráfego de veículos, com ar-condicionado desligado, somente o motorista a bordo, câmbio em Drive em todas as passagens, controles de tração/estabilidade ativos e cronometragem automática pelo aplicativo GPS Acceleration:

Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,5 segundos

Retomada de 40 a 80 km/h: 3,9 segundos

Retomada de 60 a 100 km/h: 5,2 segundos

Condições do teste

Temperatura externa: 29º C

Altitude (estimada): 71 metros

Pressão dos pneus: não disponível

Nível de combustível: reserva do tanque (2 traços)

Quilometragem do veículo durante os testes: 7370 km

Em relação ao consumo de combustível, o Fastback Impetus Hybrid registrou média apenas razoável com gasolina na primeira parte da nossa testagem, mas se saiu melhor posteriormente. Com etanol foi o contrário: a média do primeiro abastecimento com o combustível derivado da cana-de-açúcar foi melhor do que o resultado acumulado após o segundo tanque. Recebemos o Fastback com o tanque cheio de gasolina, e o quadro de instrumentos chegou a estimar a autonomia de 623 quilômetros. Mas, na prática, só foi possível rodar por pouco mais de 400 km com o primeiro tanque. Os recálculos de autonomia são constantemente feitos, às vezes para mais e outras para menos. Com gasolina, a indicação de reserva surgiu com 133 km e 122 km de autonomia estimada; com etanol, as indicações surgiram com 110 km e 99 km. Depois de 766,5 quilômetros percorridos, o ganho de energia foi de 9,89 kWh. Não chegamos a superar as médias de consumo urbano do Inmetro (nem com gasolina, nem com etanol), mas as nossas médias estiveram próximas das informações que constam do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Veja agora os nossos resultados:

GASOLINA

Consumo de combustível médio: 11,7 km/l
Distância percorrida: 605,2 km
Velocidade média (estimada): 20 km/h
Ganho de energia: 7,87 kWh

Até o primeiro tanque

Consumo de combustível: 11,2 km/l
Distância percorrida: 402,3 km
Velocidade média (estimada): 18 km/h
Ganho de energia: 5,38 kWh

Após o abastecimento com gasolina (16,69 litros), feito com o carro na reserva (autonomia: 20 km)

Consumo de combustível: 12,8 km/l
Distância percorrida: 202,8 km
Velocidade média (estimada): 26 km/h
Ganho de energia: 2,49 kWh

ETANOL

Após o 1º abastecimento com etanol (10,02 litros), feito com o carro na reserva (autonomia: 20 km)

Consumo de combustível: 8,9 km/l
Distância percorrida: 62,6 km
Velocidade média (estimada): 20 km/h
Ganho de energia: 0,80 kWh

Acumulado após o 2º abastecimento com etanol (11,41 litros), feito com o carro na reserva (autonomia: 60 km)

Consumo de combustível médio: 8,3 km/l
Distância percorrida: 161,2 km
Velocidade média (estimada): 20 km/h
Ganho de energia: 2,02 kWh

Boletim comentado do Fiat Fastback Impetus Hybrid

Design = 9,5

A reestilização do Fiat Fastback foi relativamente leve, porém um pouco mais aprofundada do que no seu irmão Pulse. As mudanças chegam em boa hora - pois o estilo original, de 2022, estava dando alguns indícios de cansaço, em meio a tantas novidades deste segmento tão disputado. Alguns dos novos detalhes de design só estão presentes em versões mais completas - no caso desta Impetus, a pintura parcial das molduras inferiores na cor da carroceria é opcional, assim como o novo estilo do para-choque traseiro. O Fastback Impetus atrai olhares pelas ruas: seu design externo está até mais assemelhado ao da versão Abarth. As linhas mais retas da grade frontal e do para-choque dianteiro seguem as tendências mais recentes dos modelos da Fiat na Itália, como o Grande Panda, e que também foram incorporadas em modelos como Pulse, Toro e Cronos. As rodas de 18 polegadas são bonitas; em nossa opinião, os detalhes diamantados presentes na versão Limited Edition valorizam ainda mais o novo design destas rodas. Alongada para trás, a carroceria SUV-Coupé é bem mais vistosa na comparação com o Pulse.

Espaço interno = 9,0

Com a mesma distância entre-eixos do Pulse, o Fastback oferece bom espaço para quatro adultos e uma criança. Pessoas de 1,80 metro de altura se acomodam nos bancos dianteiros e traseiros com bom espaço para joelhos, pés e cabeça (apesar de ser um pouco menos de espaço para a cabeça do que no Pulse, na parte de trás). O SUV-Coupé dispõe de uma boa quantidade de porta-objetos pela cabine, nos forros de porta e no console central (somando 28 litros de espaço, segundo a Fiat), incluindo porta-luvas amplo e áreas adequadas para acomodação de celulares. Porém, o Fastback carece de nichos para levar garrafas de metal: elas ficam espremidas nos porta-copos do console e não cabem nos estreitos forros de porta. O porta-malas de 516 litros (na medição VDA) é o maior da categoria de SUVs compactos e chega a superar o volume de alguns SUVs médios; além disso, o acesso ao compartimento de bagagem é facilitado pela tampa traseira de grandes dimensões, ainda que ela seja um tanto pesada e fique significativamente elevada quando aberta, fator que exige atenção em garagens de teto baixo.

Conforto = 9,0

A direção elétrica com assistência cômoda, o volante ergonômico, o conjunto de suspensão que absorve com conforto as irregularidades do solo (a despeito das rodas desta versão serem de 18 polegadas, com pneus de perfil mais baixo), o ar-condicionado com ótima eficiência, os bancos que acomodam bem o corpo e os principais comandos que ficam próximos às mãos do motorista estão entre os principais destaques do Fastback Impetus. O apoio para o pé esquerdo é bem dimensionado e a função Hold ajuda o condutor a descansar o pé direito (é um recurso ainda raro entre os modelos de sua faixa de preço), mas poderia oferecer um pouco mais de suavidade nas saídas de semáforos. Durante a condução, em certos momentos alguns trancos foram sentidos neste exemplar. Há uma significativa atenuação dos ruídos e vibrações do motor na parte interna, considerando que é um carro com motor de três cilindros.

Acabamento = 8,5

Neste quesito, o Fastback Impetus passou por algumas melhorias desde o seu lançamento, em 2022. Agora há faixa macia no painel e maior área revestida nas portas dianteiras. Esta versão possui couro no aro do volante, nos bancos, na faixa horizontal do painel e em partes dos quatro forros de porta. Os plásticos rígidos possuem texturizações agradáveis e há também botões giratórios do painel com aros macios ao toque, além de porta-copos com garrinhas flexíveis, apoio de braço com revestimento macio e porta-objetos do console central com fundo revestido. Os fechos dos cintos dianteiros são envoltos em carpete e o porta-malas também é todo coberto em carpete, com proteção plástica para a área próxima ao trinco da porta. Porém, algumas peças do Fastback ainda possuem aspecto simples para o segmento: certos encaixes e arremates das peças poderiam melhorar. Houve uma melhoria da fixação da tampa do porta-luvas, mas algumas peças do Fastback continuam a ter rebarbas que podem arranhar as mãos. O botão de ajuste de altura do cinto do motorista estava desencaixado. Além disso, alguns barulhos de acabamento foram ouvidos durante a condução.

Equipamentos = 9,5

A versão Impetus do Fastback vem com um pacote de equipamentos bem interessante para este segmento, sendo uma das opções mais completas do SUV-Coupé da Fiat. De série, ele possui direção elétrica, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, ar-condicionado automático digital, quadro de instrumentos com tela colorida de 7 polegadas, central multimídia com tela de 10,1 polegadas e Android Auto/Apple CarPlay sem fio; banco traseiro bipartido rebatível, travas, vidros e retrovisores elétricos, rodas de liga leve de 18 polegadas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, limitador e controlador de velocidade de cruzeiro, freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, saídas de ar traseiras, porta-copos removíveis com porta-objetos embutido no console, acendimento automático dos faróis (inclusive comutação automática do facho das luzes), sensor de chuva, retrovisor interno anti-ofuscante, revestimentos em material sintético e retrovisores externos com rebatimento elétrico e luzes de cortesia. Opcionalmente, o Fastback Impetus também pode receber teto panorâmico com persiana elétrica e iluminação nos para-sóis. A única comodidade que a Fiat reservou para as versões com motor 1.3 Turbo Flex (Limited Edition e Abarth) foi o banco do motorista com ajustes elétricos.

Instrumentos, Multimídia e Sistema de Som = 9,25

O quadro de instrumentos com tela colorida e configurável de 7 polegadas dispõe de animações e gráficos interessantes, inclusive com atualizações para inserir as imagens do Fastback reestilizado. A quantidade de informações e os ajustes disponíveis para o motorista são satisfatórios, e a leitura destes instrumentos é fácil. É um conjunto mais vistoso do que nas versões Turbo 200 e Audace, que possuem tela monocromática de 3,5 polegadas e instrumentos analógicos (conta-giros e velocímetro). Seria interessante que a tela mostrasse o algarismo da marcha em uso, mas isso só ocorre se o câmbio estiver no modo sequencial.

O sistema multimídia tem layout moderno, boa usabilidade (tanto pela tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, quando pelos botões físicos no volante e na parte inferior do painel), possibilidade de criação de perfis de usuário e operação intuitiva, assemelhada a um smartphone. Também contam pontos a possibilidade de espelhar o conteúdo do celular sem fio, utilizar o GPS com indicação de radares e pontos de lentidão no trânsito, parear dois aparelhos por Bluetooth e a presença de quatro entradas USB, sendo duas do tipo C. Além disso, o carregador por indução dispõe de ventilação do ar-condicionado. A usabilidade do sistema multimídia foi boa durante a avaliação: só o GPS às vezes demorava a carregar os mapas, e algumas das velocidades indicadas nos locais de radares estavam erradas.

Por fim, o sistema de som do Fastback agrada, dispondo de quatro alto-falantes (um em cada porta) e dois tweeters nas colunas dianteiras. Pelo sistema multimídia é possível fazer a equalização de áudio, alterar a distribuição espacial e alterar outras configurações. O som fica um pouco abafado e, em músicas com fortes graves, alguns rangidos se manifestam. Mas a nitidez é boa, especialmente com a função Sonoridade ativa.

Desempenho = 9,25

Com o motor 1.0 Turbo, o Fastback tem torque de sobra desde baixas rotações. Subir ladeiras e ultrapassar veículos nas estradas é muito fácil, e ainda estão presentes o modo Sport e a função sequencial de troca de marcha para proporcionar uma experiência mais interessante para quem dirige. O câmbio automático CVT com 7 marchas trabalha em harmonia com o propulsor turbinado, entendendo muito bem as demandas de quem dirige e adotando as relações de marcha mais adequadas em todas as situações, mesmo quando trabalha no modo Drive. As acelerações e retomadas são melhores do que a média deste segmento, sem o delay do pedal direito que vem se tornando comum (e incômodo) em alguns de seus rivais.

Dirigibilidade = 9,25

A direção do Fastback evolui sua progressividade de forma bem condizente com a situação de condução. Enquanto nas manobras o volante tem manejo leve, em velocidades mais altas a direção ganha peso (ainda mais no modo Sport). Em curvas mais fechadas, o Fastback aderna pouco para um SUV, mantendo um bom nível de estabilidade, e a direção é mais obediente (e passa mais segurança) do que em muitos SUVs mais caros. O diâmetro de giro da carroceria é pouca coisa maior que no Pulse, e condizente com um modelo "compacto crescido", facilitando as manobras. Já o câmbio CVT opera de forma satisfatória, se esforçando para fazer operações rápidas e alterando as relações de marcha de forma constante para que os giros do motor sejam mantidos em um nível adequado em todas as condições.

Segurança = 8,5

A lista de itens de segurança desta versão do SUV-Coupé inclui 4 airbags (frontais e laterais dianteiros), alerta sonoro em caso do não-uso dos cintos dianteiros e traseiros, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em subidas, ajuste de altura dos cintos dianteiros, fixações para cadeirinhas infantis, freios ABS com assistência em caso de frenagens de pânico, além do pacote ADAS, que inclui faróis altos com comutação automática, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e alerta de saída da faixa de rodagem com assistente de permanência na pista. Os freios atuaram bem em todas as situações. Os airbags de cortina, presentes em praticamente todos os rivais, seriam muito bem-vindos. Em termos estruturais e de itens de segurança, o Fastback tem aspectos em comum com o Fiat Pulse, que foi avaliado no fim de 2023 pelo Latin NCAP e obteve 2 das 5 estrelas possíveis nos testes. O órgão testa os veículos com o pacote básico de itens de segurança; se o conjunto ADAS viesse de série desde as versões de entrada, certamente a nota seria maior. A visibilidade do Fastback é boa para os lados e reduzida atrás, mas os sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, em conjunto com a câmera de ré com dois modos de visualização, ajudam bastante.

Consumo de combustível = 8,75

Registrando a média de 11,7 km/l, o Fastback Impetus Hybrid se revelou um pouco mais econômico com gasolina na cidade do que a versão Audace sem eletrificação testada em 2023 (ainda que, na prática, a economia tenha sido de 5,4%, um pouco distante dos 11,5% estimados pela Fiat na situação de consumo urbano com o combustível derivado do petróleo). O consumo com etanol da versão híbrida-leve, porém, foi superior (era para ter sido até 9,8% mais econômico, segundo a Fiat), e as duas médias equivalem a de alguns rivais não-híbridos. Além disso, para atender às normas da fase L8 do Proconve, o tanque de combustível teve o volume reduzido em dois litros: levando em consideração os números de consumo do Inmetro, a autonomia na estrada diminuiu até 4%, apesar de ter aumentado até 6% em uso urbano.

Relação custo-benefício = 8,5

O Fastback Impetus Hybrid oferece atributos interessantes em sua faixa de mercado, além de dispor de uma lista de equipamentos bem-servida nesta versão. Com bom desempenho, porta-malas amplo, dirigibilidade agradável e a possibilidade de isenção ou menor alíquota de IPVA em algumas regiões do Brasil, o SUV-Coupé da Fiat teve algumas melhorias desde a sua estreia em nosso País. Entendida sua proposta de carro híbrido-leve (com funcionamento totalmente diferente de outros tipos de híbridos), bem como as características deste sistema, é possível compreender que se trata de um auxílio elétrico leve, para situações específicas. Esta versão Impetus possui muitos equipamentos opcionais, que lhe encarecem bastante. Somando os opcionais deste carro avaliado (Pack Sunroof, Serviços Conectados + alerta de pontos cegos e carroceria na cor branca), o preço fica mais alto do que o do Fastback Abarth. Nessa situação, a relação custo-benefício acaba não sendo tão vantajosa. Mas vale a pena consultar a concessionária Fiat mais próxima - pois o valor, na prática, pode ser bem melhor. E a eletrificação vai continuar dentro da Stellantis: até 2030, já estão confirmadas novas opções de automóveis das marcas do grupo com conjuntos híbridos ou 100% elétricos.

Nota Final = 9,0

As notas são atribuídas considerando a categoria do automóvel analisado, os atributos oferecidos pelos concorrentes (diretos ou por aproximação), além das expectativas entre o que o modelo promete e o que, de fato, oferece. Um mesmo carro avaliado duas vezes pode ter sua nota diminuída em uma avaliação posterior, caso não evolua para os níveis de exigência que se aprimoram continuamente no mercado automotivo. Frações de pontuação adotadas: x,0, x,25, x,5, x,75. Em caso de notas com valores fracionados na casa dos centésimos, os décimos da nota do resultado final são arredondados para cima. Critérios - Design = analisado o aspecto estético do automóvel, considerando-se as linhas e formas do veículo, bem como as proporções entre tamanho de rodas e o restante da carroceria, a presença de itens de estilo diferenciados, entre outros detalhes. Espaço interno = julgada a amplitude do espaço para passageiros (dianteiros e traseiros, de acordo com a capacidade declarada do carro), locais para acomodar objetos e bagagem. Conforto = considera o nível de comodidade transmitida pelo conjunto de suspensão e pela operação de transmissão, pedais, alavancas e outros mecanismos, bem como o nível de ruído e de vibrações dentro do automóvel, a posição de dirigir, a ergonomia interna e outras amenidades adicionais. Acabamento = analisada a atenção aos detalhes internos do veículo (encaixes de peças, qualidade dos materiais empregados e padronagens dos revestimentos). Equipamentos = analisam-se itens de série e opcionais disponíveis no automóvel avaliado. Aqui são considerados os equipamentos de conveniência. Instrumentos, Multimídia & Sistema de Som = na análise do quadro de instrumentos, são julgados a facilidade de leitura e a disponibilidade de informações. O sistema multimídia do veículo é avaliado de acordo com os recursos disponíveis (espelhamento de tela de celulares, entradas para dispositivos, facilidade de operação do aparelho, visualização de câmeras, etc). Caso o veículo avaliado não possua um sistema multimídia mas disponha de rádio, este aparelho será analisado sob os mesmos critérios. Se o automóvel não dispuser de sistema de áudio, iremos considerar a presença de pré-disposição para som (fiação, antena e falantes). Desempenho = julgadas a aceleração do veículo, as retomadas de velocidade e a entrega de torque e de potência pelo automóvel. Dirigibilidade = são analisados o comportamento em curvas, a manobrabilidade do veículo (incluindo diâmetro de giro e número de voltas de batente a batente do volante) e o funcionamento da transmissão. Segurança = levam-se em conta a visibilidade pelos retrovisores e pela carroceria, a iluminação do veículo, os itens de proteção ativa e passiva, o desempenho nas frenagens (assim como a modulação do pedal do freio) e a presença e facilidade de operação dos assistentes de condução. Consumo de energia/combustível = energia/combustível gasto durante a avaliação e autonomia. Custo-benefício = avaliada a relação de vantagem entre o preço pago e o que o carro entrega.

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