Texto e Fotos | Júlio Max, de Teresina (PI)
Agradecimentos | Assessoria de Imprensa Stellantis
Apresentado ao Brasil em 2013, o Peugeot 208 estreou a sua segunda geração em 2020 e, em setembro de 2024, foi submetido a uma reestilização. Já em setembro de 2025, este hatchback estreou a versão GT Hybrid, com conjunto mecânico híbrido-leve de 12 Volts - semelhante ao já aplicado nos Fiat Pulse e Fastback Hybrid (Peugeot e Fiat são marcas integrantes do grupo Stellantis, o que explica o maior compartilhamento de conjuntos mecânicos entre modelos deste conglomerado), e também recebeu nova interface no sistema multimídia, além da compatibilidade com serviços conectados. Nós do Auto REALIDADE já tínhamos convivido por quase duas semanas com o Peugeot 208 Style Turbo, versão que existiu por apenas cerca de um ano no mercado brasileiro - entre setembro de 2023, quando o motor turbinado estreou na gama do 208, até setembro do ano seguinte, época em que ocorreram modificações visuais neste modelo e a versão Style voltou a existir somente com motor 1.0 aspirado e câmbio manual. Agora, tivemos a oportunidade de conviver por uma semana com a versão topo-de-linha GT - e agora, após 738 quilômetros percorridos, é hora de analisarmos o que mudou no Peugeot 208!
Os faróis do Peugeot 208 mantêm o formato anterior à reestilização de 2024, mas tiveram o desenho interno modificado e são totalmente de LED nesta versão topo-de-linha. As luzes dianteiras possuem arranjo exclusivo para a versão GT, com três locais de cada lado para a difusão do facho baixo (já o facho alto se acende em um segmento separado, logo abaixo, e os piscas também possuem um local específico para o acionamento). O 208 GT conta com a assinatura Peugeot nas extremidades das lentes e, além da regulagem automática da altura do facho (que ocorre, por exemplo, em cada nova ignição), ainda há a função Highway, que amplia o alcance do facho baixo quando o carro ultrapassa 110 km/h. No lugar dos "dentes de sabre" que se interligavam às lentes superiores, agora existem três feixes diagonais para as luzes de condução diurna - em formato que lembra as garras dos felinos de grande porte. A grade dianteira recebeu novo formato na reestilização, incorporando barras diagonais pintadas na cor da carroceria de diferentes tamanhos que se sobrepõem ao restante da peça, em preto-fosco. O logotipo "208" fica logo acima do novo emblema da Peugeot na parte superior do para-choque dianteiro. Junto das molduras das luzes de posição, existem pequenas aberturas de ar funcionais. O capô incorpora vincos longitudinais bem definidos. Quando não estão em uso, os limpadores dianteiros ficam abaixo da área transparente do para-brisa; este vidro dianteiro conta com uma tag de débito automático do Sem Parar. Curiosamente, com o capô fechado, não é possível levantar as palhetas - mas quando ele é aberto, o vão permite o movimento.
Na lateral, o 208 GT possui as rodas "Yanaka" de 17 polegadas (parecidas com as Karakoy do 2008 Allure), com detalhes diamantados e em preto-brilhante, além de calotas centrais que cobrem os quatro parafusos. Elas são calçadas com pneus Goodyear Eagle Touring de perfil 205/45 (que devem receber 29 libras, se o veículo levar motorista e passageiro; com 33 psi na frente e 36 psi atrás, com mais de 2 passageiros e bagagens, ou 36 psi em todos os pneus, para maior economia de combustível). As caixas de roda trazem proteções de plástico rígido por dentro e molduras externas em preto-brilhante nesta versão GT. As maçanetas externas seguem a cor da carroceria (a peça do motorista é a única a ter fechadura aparente), enquanto as capas dos retrovisores possuem o tom preto-brilhante, além de luzes de seta incorporadas e rebatimento manual. O logotipo GT está presente nas colunas traseiras. A antena de teto, que passou a ter o formato de barbatana-de-tubarão após a aplicação do conjunto mecânico híbrido-leve, fica na parte traseira do teto.
Na traseira, as lanternas também foram modificadas após a reestilização. Elas possuem três barras horizontais vermelhas para as luzes de posição, acompanhadas da iluminação de freio. Estas luzes são de LED; mais abaixo estão as luzes de seta e ré, que utilizam lâmpadas halógenas. As lentes são visualmente interligadas por uma faixa em preto-brilhante com o emblema da marca em grafia atualizada. A tampa também possui as identificações "208" e "Hybrid Turbo 200" (esta última substituída por "MHEV Turbo 200" na linha 2027) escurecidas. O aerofólio traseiro, exclusivo da versão GT, possui prolongamento em preto-brilhante, brake-light embutido (de LED; a lente fica transparente quanto a luz está apagada) e apêndices aerodinâmicos nas laterais. Já o para-choque traseiro também mudou na reestilização e incorpora área em preto-fosco com sensores de estacionamento, refletores horizontais, alojamento para placa (com duas luzes halógenas amareladas) e câmera de ré, além de ranhuras aerodinâmicas e ponteira de escapamento cromada.
O Peugeot 208 GT possui 4,053 metros de comprimento, 1,965 m de largura (incluindo os retrovisores; sem eles, são 1,74 m), 1,465 metro de altura e 2,542 metros de distância entre-eixos. O peso da carroceria em ordem de marcha é de 1174 quilos, enquanto a altura mínima em relação ao solo é de 16,5 centímetros nesta versão.
Por dentro, o 208 GT recebeu algumas modificações na reestilização - como em detalhes do volante e dos revestimentos, além de alterações na interface do quadro de instrumentos e do sistema multimídia. O hatch conserva as características que se tornaram sua marca registrada, como o i-Cockpit, que consiste no quadro de instrumentos posicionado acima do volante, possibilitando ao motorista enxergar as informações em um local mais próximo do seu campo natural de visão, com menos distrações.
O volante é achatado nas extremidades verticais e possui aro revestido de couro com costuras aparentes em tom verde. Ele traz dois raios com detalhes em preto-brilhante, plástico emborrachado atrás dos raios, frisos em prata-acetinado, novo logo da Peugeot na capa da buzina e a identificação GT no raio inferior. No lado esquerdo estão os botões de comandos de voz (serve como atalho para o menu de Bluetooth, se não houver celular pareado, ou ativa os comandos de voz no telefone conectado), alteração do modo de visualização do quadro de instrumentos e volume de mídia; já do lado direito ficam comandos de chamada telefônica, controle da faixa de rádio/música e confirmação de seleção, botão para visualizar lista (para ver playlists e estações de rádio favoritas) e SRC (para alternar a fonte da música). Pela alavanca na parte inferior é possível fazer o ajuste da coluna de direção em altura e profundidade. Os botões giratórios são emborrachados.
O quadro de instrumentos I-Cockpit 3D é exclusivo para a versão GT (a versão Allure possui o I-Cockpit 2D, com display de 10 polegadas, enquanto a opção Style possui conta-giros e velocímetro analógicos complementados por um visor monocromático). Na versão GT, existe uma tela colorida e configurável de 10 polegadas encimada por um segundo monitor, cujo princípio de funcionamento lembra o de um head-up display. Porém, ao invés de espelhar as informações no para-brisa, ele direciona a projeção de alguns itens sobre a tela dos instrumentos, o que dá o efeito visual de tridimensionalidade. Além disso, a cúpula é parcialmente vazada nas laterais, que trazem a inscrição Peugeot i-Cockpit. Outro detalhe bonito: algumas das luzes-espia (entre elas, as de seta) se acendem nas molduras laterais que ficam separadas da tela. Depois de destravar o carro e fechar a porta do motorista, o quadro exibe uma animação do i-Cockpit e, depois, instrui como ligar o carro. Ao todo, estão disponíveis seis layouts de visualização do painel (alternando entre eles, é executada uma animação durante a modificação dos modos):
- Computador: neste modo, à esquerda fica o indicador de nível de combustível, acompanhado da informação da autonomia estimada. Ao centro, há duas escalas circulares contrapostas: uma para o velocímetro, à esquerda, e outra para o conta-giros, à direita. As escalas são "abstratas", sem indicações completas, mas os algarismos ficam em destaque. Na ponta direita da tela está o indicador da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o hodômetro total. A posição do câmbio e a indicação da última placa de velocidade reconhecida ficam ao centro da tela.
- Visores: este modo é bastante similar ao "Computador". A diferença é que o conta-giros dá lugar a uma escala circular com a identificação "% pwr". Quando o ponteiro sobe (e se acende na cor escolhida para o quadro de instrumentos), ele indica que o carro está demandando potência. Já quando o ponteiro desce (e se acende necessariamente em verde-escuro), está ocorrendo a regeneração de energia.
- Condução: neste layout, a escala semi-circular do velocímetro deixa de ser exibida e as informações de posição de câmbio e leitor de placa de velocidade são agrupadas para perto do velocímetro, enquanto a indicação do nível de temperatura do líquido de arrefecimento do motor dá lugar a uma barra horizontal (% pwr) com três seções; as duas do lado direito crescem à medida em que o carro demanda potência, enquanto ao crescer para o lado esquerdo, ela se acende em verde e mostra que o carro está regenerando energia. Nesta tela, há um grafismo da traseira do 208 acompanhado de duas faixas. Se o assistente de faixa não estiver atuando, elas ficam na cor cinza. Com o sistema atuando e o carro dentro das faixas, ambas se acendem em verde. Caso o carro esteja invadindo uma das faixas, ela se acende em laranja.
- Mínimo: praticamente idêntico ao modo "Visores", mas não há projeção em 3D nesta visualização nem a indicação do nível de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, que dá lugar a uma barra sem função. Neste modo, os "ponteiros" virtuais não acendem a partir do início de suas respectivas escalas.
- Pessoal 1: neste modo, de modo similar ao "Condução", as informações de velocímetro digital, placa de velocidade e posição do câmbio são agrupadas mais à esquerda, enquanto a parte direita da tela exibe informações da mídia em reprodução ou de computador de bordo (informações de consumo de combustível instantâneo e Trajeto 1/Trajeto 2, cada qual com velocidade média, consumo de combustível médio e distância percorrida), conforme for configurado pelo sistema multimídia. No lado direito há a barra horizontal "% pwr", também da mesma forma que na visualização "Condução".
- Pessoal 2: muito similar ao layout "Pessoal 1", exibe a informação da mídia em reprodução, com ícone para informar sobre a fonte de áudio. A informação escolhida no modo Pessoal 1 não aparece no Pessoal 2, e vice-versa.
- Energia: esta tela mostra o fluxo de energia, com um ícone do 208 de perfil que permite monitorar se está havendo regeneração de energia (com representação na cor verde) ou demanda de energia (representado em azul); se o carro estiver parado, a representação acende na cor branca. Uma barra horizontal segmentada em oito partes mostra o nível acumulado de energia elétrica.
A tela mostra ícone de advertência para porta(s) e/ou tampa do porta-malas aberta, com fundo em vermelho, desde que o motor esteja ligado. Também há aviso de chave não detectada (com fundo âmbar), advertência para por o câmbio em Parking (se o carro estiver ligado e a porta do motorista for aberta, por exemplo) e, a partir do sistema multimídia, o diagnóstico do veículo, com indicação de quilômetros restantes para revisão e status do carro (exibindo a mensagem "Nenhum defeito" se estiver tudo certo). O brilho da tela dos instrumentos é alterado junto com a luminosidade da tela do sistema multimidia.
A ponta da haste de luzes traz botão giratório com as posições Auto (de acendimento automático dos faróis; nesta posição, também fica ativa a comutação automática do facho dos faróis; com a ignição ligada, as luzes de posição dianteiras ficam acesas), de luzes de posição dianteiras/traseiras acesas e de faróis baixos acesos. Um leve toque na alavanca, sem acioná-la até o clique, faz com que as luzes de seta pisquem 3 vezes. O comando de farol alto sempre é feito ao puxar a alavanca em direção ao motorista: uma puxada leve lampeja o facho mais intenso e uma puxada mais forte mantém a luz alta ligada. Independente da posição do seletor, as luzes se apagam automaticamente quando a ignição é desligada. Caso o seletor de faróis seja girado com a ignição desligada (acendendo luzes de posição ou faróis baixos), um alerta soa quando a porta do motorista está aberta. Existe ainda um botão na ponta desta haste que possui uma funcionalidade muito específica: resetar o indicador de revisão programada. Curiosamente, se a seta for "esquecida" acionada por mais de 20 segundos se a velocidade estiver acima de 80 km/h, o som do tique fica mais alto. A comutação automática do facho dos faróis opera em velocidades a partir de 25 km/h, sendo acionada ao colocar o seletor giratório na função Auto; esta função pode ser ativada ou desativada pelo sistema multimídia.
Na alavanca dos limpadores, há as posições desligado (0), de acionamento uma vez (logo abaixo de 0), de atuação do sensor de chuva (Auto), funcionamento intermitente proporcional à velocidade (Int) e o acionamento contínuo lento (1) ou rápido (2). Ao girar o aro, é possível utilizar o limpador e lavador traseiro. Há um botão na ponta da haste, indicado pelas duas setinhas para a esquerda, que serve para alternar entre as informações do computador de bordo. Ao apertar e segurar este botão por 2 segundos, os dados são resetados. Se o seletor for posto na posição Auto, surge uma mensagem no quadro de instrumentos: "Limpador de para-brisas automático ativado".
O 208 GT conta com uma terceira haste na parte inferior esquerda da coluna de direção. Ela serve para a operação do limitador e controlador de velocidade de cruzeiro. O limitador pode ser definido a partir de 30 km/h, enquanto o piloto automático opera a partir de 40 km/h. Pelo botão central, que gira para cima e para baixo, é possível operar o "regulador" de velocidade (cruise-control), o limitador ou nenhum dos sistemas. Quando o piloto automático ou o limitador de velocidade estão ativos, é possível usar os botões para cima e para baixo atrás da haste para alterar a velocidade (apertando brevemente e soltando, há a regulagem de 1 em 1 km/h; apertando e segurando, o ajuste é feito de 5 em 5 km/h). Há ainda um botão na ponta da haste que permite a pausa de operação. Se a bateria da chave estiver fraca, existe uma área do lado esquerdo da coluna de direção onde ela pode ser posta para facilitar o seu reconhecimento.
Todas as versões do 208 contam com sistema multimídia com tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, com layout renovado na versão GT a partir da linha 2026 (com fundo escurecido, além de ícones e caracteres em verde, branco ou azul, a depender da seleção feita na central), além de novos comandos físicos de volume (apertando brevemente este botão, o volume fica mudo; apertando e segurando alguns segundos, a tela entra no modo de exibição de data e hora; o aro deste botão é emborrachado), além dos comandos em superfície sensível ao toque. Os novos atalhos estão localizados abaixo das saídas centrais de ar no painel. Com isso, a área da tela agora está mais bem-aproveitada, sem a necessidade dos ícones de volume no lado esquerdo e atalhos no lado direito. O monitor fica na parte superior central, ligeiramente inclinado para o motorista. O sistema conta com a funcionalidade do espelhamento de conteúdo de celulares sem fio, compatível com Apple CarPlay e Android Auto (que aproveitam praticamente toda a área da tela, com exceção das bordas), além de Bluetooth para chamadas telefônicas e streaming de áudio.
A central multimídia passa a ter perfis de usuário, que podem ter um nome e um ícone definidos: os avatares são nove dos símbolos que a Peugeot teve desde a sua fundação. O menu principal agora é personalizável, sendo possível criar páginas e adicionar widgets nos espaços livres. Existem os seguintes widgets: ADAS (1 opção de ícone), Climatização (4 opções), Lista de aplicativos (1 opção), Rádio/mídia (4 opções), Mirror Screen (1 opção), Telefone (1 opção) e Configurações (3 opções). É possível criar várias telas iniciais e escolher em que lugares os ícones vão permanecer. A parte superior do monitor possui informações como temperatura externa, temperatura do ar-condicionado (assim como funcionamento do compressor de ar, velocidade e direcionamento do vento), status de carga e de rede do telefone conectado, status do Bluetooth, internet e GPS, além do relógio.
É possível sintonizar rádios AM e FM, com possibilidade de favoritar estações, além de busca automática por estações e ordenação por ordem alfabética ou com frequência. São 24 posições de memorização de estações de rádio. Até cinco telefones podem ser conectados ao sistema (sendo, inclusive, possível parear simultaneamente dois aparelhos).
A tela do sistema multimídia também é o local da operação do ar-condicionado automático digital, que possui alguns botões físicos de atalho para funções mais primordiais e comando touch para acesso direto a este menu. Pelo menu de climatização é possível alterar a temperatura da zona única em uma escala curiosa: de um em um grau Celsius entre 16° C e 20° C, de meio em meio grau Celsius entre 20,5° C e 25,5° C e novamente de um em um grau centígrado dos 26° C até 30° C, além de alterar a ventilação em 8 intensidades e selecionar por onde vai haver a difusão de vento. Há ainda os botões A/C para ativar ou desligar o compressor de ar, Auto (que permite a operação do aparelho de forma automática em três níveis: Suave, Normal e Rápido) e Off, para desligamento.
Pela tela também é possível conferir a câmera de ré Visiopark (somente com motor ligado), que nesta versão conta com as opções de visualização padrão (com linhas de guia que variam conforme o esterço do volante), de 180 graus ou zoom (de cima para baixo), além da vista Auto, que converte da visualização padrão para zoom quando houver objetos a menos de 30 centímetros do para-choque traseiro. Se o veículo se deslocar para trás enquanto a câmera estiver acionada, o entorno do ambiente é momentaneamente "gravado", o que cria uma visão aérea similar à dos carros com câmeras em 360 graus. Esta imagem gerada, no entanto, começa a ser apagada depois de cerca de 15 segundos. Esta vista do lado direito incorpora os gráficos dos sensores de ré; pelo ícone no canto superior direito é possível verificar somente estes gráficos em maior tamanho. A imagem da câmera pode ser momentaneamente vista com o carro andando para a frente, até 10 km/h.
O sistema de som conta com 4 alto-falantes e 2 tweeters. Pelo sistema multimídia, é possível definir o som ambiente nas reproduções Neutro ou Dinâmico, e a equalização pode ser feita para agudos, médios e graves, com possibilidade de alteração do balanço de som pela cabine. A qualidade de reprodução de áudio é, no geral, agradável, com nitidez e bom efeito de distribuição espacial.
Logo abaixo das saídas de ar centrais há uma fileira de botões, que a Peugeot chama de "Toggle Switches" e servem como atalho para itens primordiais do carro. Os novos comandos sensíveis ao toque acima dos botões físicos permitem: acessar o menu de assistentes de condução do veículo, acessar o menu inicial (há dois botões com pontos ao redor deste ícone, que permitem alternar entre as telas iniciais; quando apertados e segurados, eles permitem ativar a função Mirror Screen de espelhamento de aplicativos do smartphone) e acessar o menu de ar-condicionado.
Da esquerda para a direita, as funções dos botões físicos são as seguintes: recirculação do ar ou captação de ar externo (acende luz verde com a recirculação), liga-desliga do ar-condicionado (acende luz laranja quando desativado), A/C Max (o ar-condicionado passa a trabalhar com ventilação máxima e temperatura mínima, além de ativar a recirculação de ar; acende luz verde quando acionado), acionamento do pisca-alerta (este botão acende quando apertado), travamento e destravamento centralizado das portas (acende luz vermelha quando as portas são trancadas), além do acionamento do desembaçador dianteiro e do vidro traseiro, que acendem luzes vermelhas quando estão em operação.
A junção do painel com o console traz moldura em preto-brilhante e duas entradas USB, ambas do tipo C nesta versão GT, com corrente de 3 Ampères. A entrada do lado esquerdo é exclusiva para carregamento de dispositivos, enquanto a porta do lado direito também possui a função de leitura de dados. Quando a tampa retrátil é apertada pela parte superior e aberta, ela revela uma divisória que pode servir para encaixar um celular na horizontal (porém, na vertical o aparelho não é bem alojado - e, mesmo na horizontal, alguns aparelhos podem sair do lugar); também há um nicho com carregador de celular por indução (Qi 1.2.4), que está mais potente (de 5 para 15 Watts) e passou a ser refrigerado desde a reestilização de 2024. Essa ventilação está diretamente associada ao funcionamento do ar-condicionado, e é perceptível que, quando a tampa está fechada, este compartimento fica gelado. Nesta região, o fundo é emborrachado. Há outro porta-objetos aberto à frente da alavanca de câmbio, com plástico rígido texturizado.
Conservando uma característica típica de alguns produtos da PSA concebidos antes da era Stellantis, as posições de marcha são indicadas dentro de um pequeno retângulo que fica no lado esquerdo do porta-objeto. P, N, D e M são indicadas por luzes verdes; enquanto a indicação da ré engatada possui a cor laranja. Pomo e coifa da alavanca de câmbio são revestidos em couro, e há detalhes em prata-anodizado.
O console central dispõe da alavanca de freio de mão do lado esquerdo (em cinza-escuro, inclusive no botão de gatilho), além de dois porta-copos com fundo emborrachado (o da frente é um pouco maior que o de trás, que acomoda de forma justa um copo de 500 mL), um porta-objetos aberto no fim do console (também com fundo macio ao toque) e uma tomada de 12 Volts/120 Watts com tampa retrátil. Para o motorista, há um apoio de braço retrátil e fixado na lateral direita de seu banco, que pode ficar recolhido na vertical ou posicionado na horizontal em duas angulações. Este apoio conta com revestimento de material sintético e área lateral em tecido.
O porta-luvas oferece bom espaço e nicho na própria tampa para objetos menores - ainda bem, pois o habitáculo exige que o motorista se estique muito para alcançar objetos em seu interior. Desde a linha 2024, todas as versões do 208 contam com iluminação amarelada no porta-luvas, que se acende com a ignição ligada. A maçaneta na tampa é posicionada na vertical.
O retrovisor interno possui haste para alternar entre as posições dia/noite. Exclusivamente na versão GT (após a introdução do conjunto mecânico híbrido-leve), a iluminação de teto tem três focos de LED na dianteira (que acendem ou apagam ao terem as lentes tocadas) e acendimento/apagamento em fade; elas se apagam 30 segundos após fechar todas as portas. Quando as luzes externas estão acesas, ficam permanentemente iluminados dois focos próximos das luzes de leitura de motorista e passageiro. Agora, há também os botões SOS e Assist no forro de teto, perto da área dos microfones. A chamada de emergência pode ser feita automaticamente quando é detectada uma colisão; é possível fazer a chamada manualmente ao apertar e segurar um dos botões por alguns segundos. A versão GT traz forro de teto, para-sóis e colunas em preto. O forro, aliás, é confeccionado em tecido macio aerado. Esta versão dispõe de fábrica do teto panorâmico fixo Cielo, com persiana que corre manualmente ao ser deslizada e 0,66 m² de vidro escurecido. Feitas de plástico rígido, os dois para-sóis possuem tampas, abas porta-documentos e espelhos, mas sem iluminação (curiosamente, o forro possui marcações onde poderiam ser alojadas as luzes). Há também três alças de teto retráteis e de retorno suave para os passageiros na dianteira e traseira.
A parte esquerda do painel possui dois botões, para ativar ou desativar o modo Sport do veículo (quando ativo, o botão passa a ter um filete alaranjado aceso; depois de desligar o carro, a próxima ignição é feita no modo tradicional de condução) e para ativar ou desativar o assistente de permanência em faixa (para a desativação, é necessário apertar e segurar o botão por alguns segundos). A versão GT possui apoio para o apoio do pé esquerdo confeccionado no mesmo carpete que recobre o assoalho, além de pedaleiras em alumínio com camadas de borracha. Na parte esquerda fica a alavanca de abertura do capô (que, por motivos de segurança, não pode ser completamente puxada se a porta do motorista estiver fechada). Esta versão possui pedaleiras de metal, com áreas emborrachadas nos dois pedais. De carpete e com áreas em borracha e material sintético, os tapetes trazem a identificação GT e são fixados por duas presilhas na peça do motorista. O verso traz borracha com "cravos" que servem para evitar o deslizamento sobre o carpete do assoalho, que é perceptivelmente espesso.
A porta do motorista concentra os comandos dos retrovisores externos elétricos, dos vidros elétricos nas quatro portas (todos com função um-toque e recurso anti-esmagamento) e do bloqueio das janelas traseiras (uma luz vermelha acende quando o bloqueio é feito). Depois do veículo ser desligado, ainda é possível utilizar os vidros elétricos por 45 segundos. Nas portas dianteiras, há revestimento de couro preto com costuras esverdeadas, porta-objetos (que permitem levar com folga uma garrafa de 1 litro), área com texturas quadriculadas e frisos em preto-brilhante. Curiosamente, uma pequena ponta das janelas dianteiras fica visível mesmo ao baixar totalmente os vidros. As maçanetas internas são pintadas no tom prata-anodizado. Mesmo quando o carro está travado, é possível destravar todas as portas por dentro ao puxar a maçaneta uma vez.
Os bancos são revestidos em mescla de material sintético e tecido aerado, com costuras aparentes em verde e branco. Na dianteira, há soleiras em alumínio com o nome Peugeot e etiquetas que indicam a presença de airbags laterais incorporados aos bancos da frente. Os encostos de cabeça ajustam em altura, assim como o assento do motorista - todas as regulagens são manuais. Já os cintos ajustam somente em inclinação e dispõem de pré-tensionadores pirotécnicos e limitadores de carga. Os fechos dos dois cintos da frente possuem as laterais recobertas em carpete. No assoalho sob o banco do motorista, fica instalada a bateria de íons de lítio do sistema híbrido-leve, de 11 Ampères.
Atrás, os três apoios de cabeça são reguláveis em altura e o encosto do banco traseiro é rebatível e inteiriço, enquanto o assento é fixo. Para ocupantes de cerca de 1,80 metro de altura, o espaço para pernas é suficiente apenas para não encostar os joelhos no banco da frente; já a amplitude para os pés é perceptivelmente melhor. O ocupante com 1,80 m pode começar a roçar os cabelos no forro de teto, pois há um ressalto nas versões com teto panorâmico. O túnel central alto faz com que as pernas do ocupante do meio fiquem muito flexionadas se os pés forem apoiados nele; além disso, o encosto do banco é ligeiramente mais vertical, e o assento é um pouco mais elevado. Com isso, a cabeça do ocupante do meio (ainda mais) fica próxima do teto. O forro de teto traz mais dois focos de iluminação de LED para os ocupantes traseiros, que se acendem ou apagam ao terem suas lentes tocadas. Quando abertos totalmente, os vidros traseiros ainda ficam cerca de 1/3 visíveis. As fendas das duas fixações Isofix para cadeirinhas infantis são cobertas por práticos zíperes; atrás do banco ficam as duas fixações Top Tether. A versão GT dispõe de dois porta-revistas, revestidos de tecido macio por dentro. O fecho do cinto do meio é parcialmente revestido em carpete para evitar ruídos quando estiver em contato com a peça do cinto traseiro direito. Não há locais para alojar o cinto durante o rebatimento do banco, o que faz com que seja necessário um cuidado extra na hora de colocar o encosto em sua posição original. Este rebatimento é feito por alavancas práticas, apesar de ser necessário alcançar as duas extremidades do banco para puxa-las. Quando rebatido, o banco fica em um nível perceptivelmente mais alto do que o assoalho do porta-malas.
Com a capacidade de 265 litros no padrão VDA (304 litros líquidos), o porta-malas é destravado pelo botão externo na fenda da tampa traseira ou pelo comando na chave. Há iluminação amarela no lado esquerdo, gancho para sacola no lado direito (não há informação sobre sua capacidade no manual do proprietário) e, sob o forro, o estepe com roda de ferro de 15 polegadas e pneu de perfil 125/85, que deve receber 60 psi. O forro da tampa dispõe de duas cavidades em seu forro para auxiliar no fechamento. O 208 traz a área em volta do trinco protegida com plástico. Uma pequena maleta, que traz velcros em sua parte inferior para fixação com o carpete do porta-malas, guarda as ferramentas para a troca do pneu. O triângulo de sinalização fica envolto em outra capa.
Presencial, a chave dispõe de três botões para travamento das portas (acende as luzes de seta uma vez; ao apertar este botão, o alarme perimétrico fica ativo; apertando este botão se o carro já estiver travado, as luzes internas e de pisca acendem por 10 segundos, para localizar o veículo), destravamento da tampa do porta-malas (basta um toque breve para a tampa ser destravada; este comando também destrava as outras portas, se for acionado com o carro travado) e destrancamento das portas (acende as luzes de seta 4 vezes). Se o motorista entrar na zona entre 1 e 2 metros em torno do 208 com a chave, o veículo é destravado; caso ele se afaste 2 metros, o carro é automaticamente trancado. Não há, porém, sensor ou botão incorporado na maçaneta externa que permita o travamento ou destravamento do veículo. Apertar brevemente o botão de travamento das portas não faz os vidros se fecharem. Ao apertar e segurar este comando, os quatro vidros podem ser fechados juntos, mas o botão deve ser segurado até o fim da operação - ou o levantamento das janelas é interrompido. Não há comando de abertura dos vidros à distância. Se o carro for destrancado mas nenhuma porta for aberta, o retravamento ocorre automaticamente em 30 segundos. Uma pequena trava permite o acesso à lâmina da chave - para ser inserida nas fechaduras, caso necessário. Quando o modo Acesso Hands-Free está ativo, o travamento é acompanhado de um bipe específico para esta situação (no destravamento, não soa este sinal).
Quando o carro é destravado, as luzes de teto se acendem. Ao abrir a porta, a tela do quadro de instrumentos se acende mostrando o hodômetro total. Ao fechar a porta do motorista, é exibida a animação de boas-vindas do Peugeot i-Cockpit 3D e a instrução de pisar no freio e apertar o botão de ignição. Por cerca de 30 segundos, ficam acesos a luz que indica a marcha engatada, o quadro de instrumentos e o botão de partida: eles se apagam nesta ordem, com alguns segundos de diferença (o botão de partida apaga após 45 segundos).
Na cabine, com luzes de posição acesas ou faróis ligados, ficam iluminados os comandos do volante, os botões no lado esquerdo do painel, os botões de operações de retrovisores e vidros (em todas as portas), o botão de ignição, as teclas e comandos sensíveis ao toque do painel, as molduras das duas entradas USB-C e a moldura de posições de marcha. Ao ajustar o brilho da tela do sistema multimídia e do quadro de instrumentos, quase todos os botões e comandos da cabine também possuem a luminosidade alterada, exceto o botão de partida e os comandos das portas, além dos itens indicados por cores (verde, laranja...). Quando a ignição é desligada, os botões dos 4 vidros elétricos, a indicação de posição de câmbio ligada, os instrumentos e o botão de partida continuam acesos por 45 segundos. Curiosamente, se o pisca-alerta estiver acionado, o som de tique para de soar em cerca de 1 minuto (mas as luzes continuam a acender).
Em termos de segurança, o 208 GT traz 6 airbags (frontais, laterais nos bancos dianteiros e de cortina), freios com antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (REF), controles eletrônicos de tração e estabilidade, acionamento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, alerta visual e sonoro de não-uso do cinto de segurança do motorista e passageiro dianteiro, travamento automático das portas com o veículo acima de 10 km/h, assistente de partida em ladeiras e alerta sonoro de portas abertas com o veículo em movimento, entre outros itens.
O motor 1.0 "Turbo 200" de três cilindros em linha e 12 válvulas entrega, na linha 2026, 130 cavalos com etanol a 5750 rotações por minuto e 125 cv com gasolina, também a 5750 rpm. Já o torque é o mesmo com os dois combustíveis: 20,4 kgfm (ou 200 Newtons-metro, daí o nome adotado para o propulsor), disponível a 1750 rpm. A partir da linha 2027, este propulsor teve a potência reajustada para 115 cavalos com ambos os combustíveis (alcançados a 5250 rpm), enquanto o torque foi mantido em 20,4 kgfm, mas passa a estar disponível a 2000 rpm. Além do turbocompressor, este motor conta com injeção direta de combustível e comando de válvulas com acionamento por corrente, variável na admissão.
Conforme dados da Peugeot, o desempenho do 208 2027 apresentou uma ligeira piora. Se o GT 2026 acelerava de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos com etanol e 9,0 s com gasolina, esta prova passa a ser cumprida em 9,2 segundos com ambos os combustíveis. A velocidade máxima, antes de 205 km/h com etanol e 203 km/h com gasolina, foi reduzida para 190 km/h com os dois combustíveis. O consumo na cidade apresenta uma ligeira piora: de 9,1 para 8,9 km/l com etanol e de 13,0 para 12,9 km/l com gasolina. Já o consumo rodoviário melhorou um pouco: de 9,6 para 9,8 km/l com o combustível derivado da cana-de-açúcar e de 13,8 para 14,0 km/l com o combustível oriundo do petróleo.
O alternador possui maior capacidade em relação às versões turbinadas sem o conjunto MHEV (200 x 120 Ampères) e a bateria de chumbo-ácido, no cofre do motor, possui 68 Ampères (contra 60 Ah da versão Allure).
Há manta de isolamento acústico no capô e a capa do motor com o nome Turbo é macia ao toque, assim como as espumas laterais. Além disso, no reservatório do fluido do limpador de para-brisa há uma tampa com redinha, que serve como filtro contra impurezas. A capacidade deste reservatório é pequena: 1 litro. A haste de sustentação fica do lado esquerdo, mas inexplicavelmente não possui espuma ou empunhadura plástica, o que faz com que o metal esquente e machuque a mão se o capô for aberto logo depois do motor ser desligado.
Na dianteira, o conjunto de suspensão é independente McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos pressurizados à gás e barra estabilizadora. Atrás, as rodas são ligadas por eixo de torção, também com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos pressurizados à gás e barra estabilizadora. Para as versões turbinadas, estes amortecedores foram reajustados. Os freios utilizam discos ventilados na dianteira (28,3 centímetro de diâmetro por 2,6 cm de espessura, com pinças "flutuantes" e cilindro de comando) e tambores no eixo traseiro, de 20,6 centímetros de diâmetro.
O tanque de combustível tem a capacidade de 47 litros e pode receber gasolina, etanol ou a mistura de ambos em qualquer proporção. Sua portinhola fica no para-lama traseiro esquerdo e é travada ou destravada junto com as portas do carro; para abrir, basta aperta-la pela extremidade traseira.
É possível instalar reboque no 208 e puxar até 400 quilos, se o trailer não tiver freios. Também há pontos de fixação, acessados quando as portas estão abertas, que são pensados para a instalação de barras de teto: desde que não tenham mais de 40 centímetros de altura, elas podem levar até 30 quilos.
Fabricado em El Palomar, na Argentina, o Peugeot 208 GT Turbo atualmente tem preço de tabela de R$ 134.990 - mas vale uma pesquisa nas concessionárias, pois normalmente são oferecidos descontos. Estão disponíveis quatro opções de cores para a carroceria deste modelo: Preto Perla Nera (metálica, sem custo adicional), Azul Obsession (metálica, por R$ 2.000 adicionais), Cinza Selenium (metálica, por R$ 2.000 adicionais; é a tonalidade do carro desta avaliação) e Branco Okénite (metálica, por R$ 2.000 adicionais). O kit de conectividade MyPeugeot, que inclui conectividade com o aplicativo de celular para realizar operações remotas, consultar a localização do veículo e suporte imediato da central de atendimento, com chamadas de emergência e assistência, é opcional para esta versão e representa um custo adicional de R$ 2.000.
A garantia de fábrica é de 3 anos, iniciada no dia da entrega do veículo, sem limite de quilometragem. Já as revisões ocorrem em intervalos de 10 mil em 10 mil quilômetros, ou de 12 em 12 meses, com tolerância para mais ou para menos de 1000 km ou 1 mês. Veja os valores:
10.000 quilômetros: R$ 845,00
20.000 quilômetros: R$ 845,00
30.000 quilômetros: R$ 1.061,00
40.000 quilômetros: R$ 845,00
50.000 quilômetros: R$ 845,00
Impressões ao dirigir
A posição de dirigir do Peugeot 208 é muito particular deste modelo: afinal, o volante é posicionado para ficar abaixo do quadro de instrumentos. Ele é achatado nas extremidades verticais e tem duas abas para o posicionamento das mãos na parte superior, além de ser mais largo nas laterais. O revestimento do aro é muito agradável ao tato. A condução é feita em posição baixa e ligeiramente esticada, o que reforça o gostinho de esportividade transmitido por este hatch. Os bancos possuem texturas agradáveis e apoiam bem o corpo, ainda que os assentos sejam um tanto quanto curtos para as coxas. Apesar de não haver regulagem de altura para os cintos dianteiros, esta característica não chega a incomodar tanto o condutor com 1,80 metro de altura se o assento estiver o mais baixo possível. A ignição demanda que o botão seja pressionado e segurado por cerca de 1 segundo para ligar e desligar (o normal em outros veículos é que seja um toque mais breve).
A direção elétrica é bastante cômoda e tem progressividade muito agradável. Recalibrada especificamente para as versões turbinadas, ela tem o peso correto para todas as situações, sendo leve nas manobras (nem excessivamente imprecisa, nem pesada em demasia) e mais firme em velocidades mais altas. Além disso, o diâmetro de giro é de apenas 10,2 metros (chegou a ficar 0,2 m menor do que o diâmetro do 208 Turbo antes da reestilização), o que melhora a manobrabilidade do GT em espaços mais apertados: é apenas 0,2 metro a mais do que no Renault Kwid, de porte subcompacto.
A visibilidade do 208 é, no geral, boa. O para-brisa é amplo e as colunas dianteiras são razoavelmente finas; o capô é bem inclinado e não é visto se o assento estiver o mais baixo possível, e as palhetas dos limpadores ficam escondidas quando não estão em uso. Assim como em outros modelos da Peugeot e Citroën concebidos sobre a plataforma CMP, os retrovisores externos são relativamente compactos, mas suas lentes oferecem bom campo de visão. Tanto o espelho interno quanto o vidro traseiro e os três apoios de cabeça (que podem ser postos para baixo quando não estão em uso) colaboram com a visibilidade para trás, mas o posicionamento deste retrovisor central, associado à significativa inclinação do vidro, criam um pequeno ponto cego à frente; além disso, as colunas traseiras são razoavelmente largas.
Sensores de ré e câmera traseira ajudam nas manobras, mas há alguns inconvenientes. O primeiro é a definição notavelmente baixa da câmera; ao menos, na visão tradicional, a imagem da câmera não fica tão baixa quanto em modelos anterior do 208 e cobre um ângulo significativamente grande. Porém, nas manobras de ré, não há comando para desativar o alerta sonoro dos sensores. E, também quando a ré está engatada, os comandos no volante que ajustam o volume e permitem alternar entre faixas e estações ficam bloqueados.
O conjunto de suspensão é bem-trabalhado no 208: mesmo com as rodas grandes e os pneus de perfil baixo, o hatch da Peugeot consegue absorver com maciez as irregularidades do piso; além disso, a altura em relação ao solo se mostrou suficiente para superar buracos e lombadas sem raspar nenhuma vez. A estabilidade nas curvas é um de seus principais méritos; desvios rápidos e curvas são feitos com segurança e precisão. A solidez de rodagem do modelo da Peugeot lembra mais o comportamento de um hatch médio do que de um rival de porte compacto.
Tanto o controlador quanto o limitador de velocidade demandam algum tempo para se acostumar com o posicionamento das teclas. Depois que se pega o jeito, é fácil fazer a utilização, mesmo com os comandos "escondidos" pelo volante. O controlador pode manter a velocidade estabelecida até que se pise no freio ou o controle de estabilidade entre em ação (situação em que o carro entende que é mais seguro desativar o regulador de velocidade). Se a velocidade estabelecida pelo limitador for superada, um alarme sonoro é disparado para o motorista se atentar a este fato. Já se o carro estiver andando mais rápido do que o estabelecido pelo limitador e este sistema for ativado, também é emitido o alerta sonoro e a velocidade vai diminuindo gradualmente até chegar no patamar que foi programado. O assistente de partida em ladeiras mantém o 208 parado por dois segundos antes do veículo descer.
O alcance dos faróis de LED é muito bom. O facho alto ilumina por cima da luz baixa, mesmo com o projetor de luz fisicamente abaixo do facho baixo. Em algumas situações, como nos momentos depois da partida, é possível observar que o facho das luzes dianteiras ajusta automaticamente a altura. Limpadores (tanto dianteiros quanto traseiros) e esguichos também funcionaram adequadamente, assim como o desembaçador, mas houve ligeira trepidação nas palhetas dianteiras após alguns segundos de operação. As articulações dos para-sóis são boas. Os freios seguram o 208 de forma previsível e a modulação do pedal é boa, assim como o posicionamento das pedaleiras.
O ar-condicionado é bastante eficiente, mesmo com baixas velocidades de vento, e deu conta de afastar o calor de Teresina - o indicador de temperatura externa chegou a marcar 43º C durante a avaliação. Ao ser ligado, o aparelho sem joga vento para a região dos pés na dianteira por alguns segundos antes de direcionar a ventilação para o painel. Em dias quentes, se torna inconveniente o teto com a persiana aberta (mesmo levemente escurecido, o vidro deixa o calor do Sol entrar sem licença; até mesmo com a persiana fechada, seu tecido aerado também faz o calor entrar um pouco). Os revestimentos dos bancos e até as pedaleiras de metal retêm muito calor sob Sol forte. Também desagrada o fato de que, em dias de Sol intenso, as molduras prateadas do quadro de instrumentos e da tela do sistema multimídia refletem muita luz.
Curiosamente, o 208 mantém o velocímetro digital zerado se a velocidade for inferior a 5 km/h, mas, se estiver acima deste patamar, mostra a velocidade também se estiver andando de ré. Ao engatar o Drive, o Peugeot anda para a frente no ritmo constante de 7 km/h. Este hatch pode superar alagamentos de até 15 centímetros na velocidade máxima de 10 km/h.
Com o câmbio automático CVT, entre P e D, basta deslocar a alavanca para frente e para trás em uma linha reta; a partir da posição Drive, é só deslocar para a esquerda para utilizar o modo sequencial, com reduções jogando a alavanca para a frente; para subir marchas, a manopla deve ser deslocada para trás. Curiosamente, é possível desligar o 208 em Drive ou até mesmo no modo sequencial da transmissão, e sequer é exibida uma recomendação para que a alavanca seja posta em Parking. Mas se for tentada a partida com a ré engatada, o quadro de instrumentos instrui o motorista a levar antes a alavanca para a posição P. O motor também pode ser ligado com o câmbio em Neutro. A operação da transmissão é, no geral, suave. Mas trancos além do desejável foram sentidos em algumas situações, como ao soltar o pé do acelerador e depois retomar a aceleração, e também em algumas desacelerações.
No modo sequencial, a tela do quadro de instrumentos passa a exibir o número da marcha engatada (exemplo: M1, M2...). A operação é bem permissiva, permitindo levar o motor a patamares de giro mais elevados e sem retornar automaticamente para o modo automático tradicional quando o acelerador é pouco demandado. Não há sugestões para o avanço de marchas, mas a transmissão faz reduções automaticamente nas desacelerações (e também avança automaticamente para a marcha seguinte nas acelerações mais intensas, quando o conta-giros está próximo do limite de giros) e pisca o ícone de marcha quando é tentada uma operação inadequada - como passar para uma marcha alta com o carro devagar.
Confira agora as velocidades em que a transmissão autoriza as mudanças das relações de marcha, em piso plano e com desativação do modo Sport (as velocidades em que as mudanças nas relações de marcha ocorrem sempre estão sujeitas a variarem conforme as condições do ambiente, da condução e do veículo):
De 1ª para 2ª marcha: 18 km/h
De 2ª para 3ª marcha: 24 km/h
De 3ª para 4ª marcha: 33 km/h
De 4ª para 5ª marcha: 44 km/h
De 5ª para 6ª marcha: 55 km/h
De 6ª para 7ª marcha: 70 km/h
Veja agora as velocidades em que a transmissão realiza as reduções automaticamente nas desacelerações:
De 7ª para 6ª marcha: 65 km/h
De 6ª para 5ª marcha: 50 km/h
De 5ª para 4ª marcha: 38 km/h
De 4ª para 3ª marcha: 27 km/h
De 3ª para 2ª marcha: 17 km/h
De 2ª para 1ª marcha: 11 km/h
O modo Sport eleva as rotações do motor mantendo-se o patamar de aceleração e torna mais rápidas as reações do pedal do acelerador. O mapa de trocas das relações de marchas também é feito com um regime mais esportivo. Quando o carro é desligado, o modo Sport é desativado por padrão na ignição seguinte. Apesar de ser iluminado, o botão de acionamento deste modo fica em posição muito baixa e fora do campo de visão do motorista; não há indicação de sua ativação no quadro de instrumentos, somente a luz alaranjada do próprio botão.
No 208, o funcionamento do motor 1.0 Turbo Flex é similar a outros modelos da Fiat e Citroën que tivemos a oportunidade de avaliar. Ouve-se em patamar moderado o ronco do propulsor (principalmente após 2500 rpm) e, na fase fria de funcionamento, as vibrações são perceptíveis nos bancos. Se o carro estiver parado com motor ligado, é possível ver os fechos dos cintos tremendo, quando desafivelados. Mesmo assim, está em um patamar bem aceitável em se tratando de um propulsor de três cilindros. Mesmo com etanol e na fase fria do motor, volante e painel não vibram. O exemplar avaliado, porém, apresentou trepidação reverberada ao volante acima de 90 km/h, além de alguns trancos no funcionamento da transmissão.
É divertido acelerar até cerca de 4 mil rpm e aliviar o pé do acelerador para ouvir o suspiro da wastegate do turbocompressor. A 100 km/h constantes, o patamar de giros do motor em piso plano e em Drive é de 2000 rpm. Já no modo Sport, sob as mesmas condições, o conta-giros marca 2700 rpm. Ao abrir uma das portas, é possível ouvir um pequeno ruído: é o pré-aquecimento do combustível entrando em ação, sistema que opera quando a temperatura externa é inferior a 30º C. Acelerando mais intensamente, o 208 rapidamente passa a roncar mais alto, e o modo Sport eleva o patamar de rotações do motor.
Quando o motor a combustão está ligado, aos poucos ocorre o processo de acúmulo de energia elétrica para a bateria de lítio. A energia é consumida durante a condução nas acelerações (desde que a pressão no pedal direito não seja leve demais), sob a forma de impulsos elétricos (e-assist). A regeneração ocorre nas desacelerações e frenagens, sendo um processo feito mais rapidamente em descidas. Normalmente, o nível mínimo de energia mantido é o de duas das 8 barras. Mesmo no nível máximo, porém, não existe um modo 100% elétrico: o motor a combustão sempre será acionado desde a partida e não desligará em nenhum momento enquanto o veículo estiver em movimento - diferentemente, portanto, de alguns carros híbridos-leves, que permitem o desligamento temporário do propulsor motriz em situações específicas. Existe um relé mecânico para o acionamento da bateria de lítio, que produz um ruído discreto (lembra o clique de um mouse) ao ser ativado ou desativado.
O Start-Stop do 208 GT Hybrid sempre vai atuar, pois não existe comando de desabilitação deste sistema, e desliga o motor instantes depois do carro chegar a 0 km/h quando o freio é pisado com força suficiente (diferente, portanto, de alguns carros da própria Stellantis com Start-Stop mas sem eletrificação, em que ao desacelerar com intensidade suficiente para o patamar de cerca de 8 km/h, ocorre o desligamento do motor a combustão). Quando o pedal do freio é liberado, o motor é religado rapidamente. O propulsor só volta a ser desligado depois do carro superar a velocidade de cerca de 5 km/h, para evitar repetidos desligamentos em espaços curtos de tempo.
Na prática, no 208 o propulsor ficou desligado por cerca de 2 minutos e 5 segundos quando o ar esteve desativado. Já com o ar ligado, o motor permaneceu ligado em todas as condições de rodagem. É comum o desligamento do motor em paradas começar desde os primeiros minutos da condução, se o ar-condicionado estiver desligado. A direção trava com o motor desligado - mas, aplicando uma pequena força, o propulsor a combustão é reiniciado e a assistência elétrica retorna - o 208 "entende" que, nesta situação, o motorista quer voltar a dirigir. O religamento é feito de forma ágil.
O alerta de colisão frontal é capaz de indicar, no quadro de instrumentos, as frases "Obstáculo próximo" (indicando risco de colisão) e "Freie" (se o 208 estiver ainda mais aproximado de outro veículo). Ele atua em conjunto com a assistência à frenagem (EBAi, que atua quando a força exercida pelo motorista no pedal do freio se mostrar insuficiente para evitar a colisão) e a frenagem autônoma de emergência. Pelo sistema multimídia, é possível definir a distância de deflagração do alerta (mais longa, média ou mais próxima do veículo à frente). Em algumas situações, vimos as indicações de risco no quadro de instrumentos (ao definir a distância de atuação do alerta para a mais longa possível), mas não houve ativação de alertas sonoros nem da frenagem autônoma nestes casos. Este conjunto de recursos detecta veículos parados a no máximo 80 km/h e pode atuar para evitar colisões com veículos em movimento se o 208 estiver entre 10 e 85 km/h.
O assistente de permanência em faixa opera entre 70 e 180 km/h conforme o manual do proprietário, mas observamos que, na prática, este recurso pode funcionar a partir de 65 km/h. Este sistema é reativado em cada nova ignição. O padrão de atuação deste sistema é único - diferente de alguns modelos da Fiat, por exemplo, que permitem a seleção do distanciamento da faixa em que o sistema vai começar a agir. A intrusão deste sistema na condução é relativamente contida; se as mãos ficarem longe do volante por muitos segundos, um aviso é emitido para o motorista manter o carro centralizado na pista. Trata-se de um sistema um pouco menos sofisticado que em outros carros desta faixa de preço, pois não ocorre a centralização do 208 na faixa: ao evitar uma das bordas da pista, o carro pode ser direcionado para a borda oposta. Mas é um sistema que, sem dúvida, presta um bom auxílio ao motorista e minimiza o esforço de esterço do volante principalmente nas estradas. Em cada nova ignição, este assistente é reativado.
O reconhecimento de placas de velocidade atuou dentro do esperado: logo depois do 208 passar pela placa, a informação da velocidade passa a constar no quadro de instrumentos. Se a mesma via tiver duas placas, pode aparecer no quadro de instrumentos a informação da atualização da velocidade. Se o limite de velocidade for ultrapassado, um alerta visual é deflagrado (os algarismos da placa se acendem em vermelho).
O 208 GT também conta com o detector de fadiga, que aciona um alerta ao detectar que o condutor não efetuou nenhuma pausa na condução há mais de 2 horas de condução se estiver a uma velocidade superior a 65 km/h. Caso o 208 seja conduzido abaixo desta velocidade, este item é colocado em espera. O controle de tração (ASR) só pode ser desativado pela tela do sistema multimídia se o carro estiver a até 50 km/h; acima deste patamar, ele é novamente reativado.
Em termos de desempenho, o Peugeot 208 GT apresentou resultados satisfatórios. Ao pressionar ao mesmo tempo o freio e o acelerador, o ponteiro do conta-giros fica em cerca de 2500 rpm na hora da largada. A arrancada é feita de forma discreta, e os pneus praticamente não cantam se os controles eletrônicos estiverem ativos. Confira agora os resultados dos nossos testes, realizados em ambiente seguro, com uma pessoa a bordo, gasolina no tanque, ar-condicionado desligado, controles eletrônicos ativados, câmbio em Drive (sem modo Sport) e cronometragem automática pelo aplicativo GPS Acceleration:
Retomada de 40 a 80 km/h: 3,8 segundos
Retomada de 60 a 100 km/h: 5,4 segundos
Condições do teste
Temperatura externa: 34º C
Altitude (estimada): 71 metros
Pressão dos pneus: não disponível
Nível de combustível (aproximado): 1/4 do tanque (150 km de autonomia)
Quilometragem do veículo durante os testes: 9564 km
Com etanol, o 208 registrou o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos - três décimos de segundo a mais do que o resultado declarado pela Peugeot para o 208 GT 2026. Já o resultado com gasolina ficou 0,6 segundo acima do resultado de fábrica para o modelo 2026.
O consumo de combustível do Peugeot 208 GT Hybrid decepcionou um pouco (apesar de ter se mostrado ligeiramente mais econômico do que o 208 Style testado em 2024), e o exemplar avaliado apresentou imprecisões na indicação de autonomia e no marcador de combustível - algumas vezes, o quadro de instrumentos indicava a reserva e inesperadamente o nível de combustível aumentava, fazendo a luz apagar. O indicador de autonomia estimada possui variações de 10 em 10 quilômetros até chegar ao patamar logo abaixo dos 200 km, em que as indicações passam a ser de 5 em 5 km. A luz de reserva se acende a partir de 95 km de autonomia com gasolina e de cerca de 75 a 80 km com etanol. Quando a estimativa é inferior a 30 km, são apresentados traços. O 208 não gosta de rodar na reserva, e, se for ligado na condição mais crítica, chega a alertar o motorista de 1 em 1 minuto (por bipe e mensagem no quadro de instrumentos) que o nível de combustível está baixo. Mediante um complemento de combustível de pelo menos 5 litros, a autonomia é calculada de novo e apresentada se ultrapassar os 100 km estimados.
Distância percorrida: 369 km
1º abastecimento: 7,47 litros (com 115 km de autonomia)
2 abastecimento: 8,0 litros (com 75 km de autonomia)
Distância percorrida: 572 km
Distância percorrida: 166 km
Boletim comentado do Peugeot 208 GT Hybrid
Design = 9,5
Uma das constatações mais surpreendentes feitas durante a avaliação do Peugeot 208 GT é o fato de que, mesmo tendo alguns anos de mercado no Brasil e com tantos carros diferentes em nossas ruas, este hatchback ainda atrai muitos olhares das pessoas. A versão topo-de-linha GT possui estilo harmonioso e se diferencia do restante da gama por trazer algumas diferenças, como o arranjo exclusivo dos faróis em LED, o estilo da grade dianteira com detalhes na cor da carroceria, os arcos em preto-brilhante nos para-lamas, as rodas de 17 polegadas, o aerofólio traseiro mais pronunciado em dois tons, a antena de teto ao estilo barbatana-de-tubarão e a ponteira de escape cromada. Uma nova geração do 208 está em desenvolvimento na Europa, inspirado no carro-conceito E-T16, e deverá estrear o volante Hypersquare - mas não existe previsão de renovação para o modelo oferecido na América Latina. Considerando o fato de que os hatches desta categoria vendidos no Brasil não passaram por atualizações profundas nos últimos anos, o modelo da Peugeot continua entre as opções mais interessantes em termos de design.
Espaço interno = 8,0
Neste aspecto, o 208 é mais acanhado em relação a outros modelos de porte similar. O assoalho para o passageiro dianteiro é muito inclinado, o que limita a acomodação para os pés; para quem senta atrás, a área para as pernas é apenas suficiente para não encostar os joelhos no banco da frente, e o ocupante do meio precisa lidar com o túnel elevado. Já o espaço para a cabeça é bom em todas as posições. Com 265 litros, o porta-malas é um dos mais compactos deste segmento de hatches, onde outras opções oferecem 300 (ou mais) litros; além disso, em todas as versões do 208, o encosto do banco traseiro é inteiriço, impossibilitando levar pessoas neste assento se cargas mais longas forem acomodadas no carro. O porta-luvas é amplo e há uma quantidade razoável de nichos para objetos no console e nos forros de porta dianteiros, incluindo os grandes porta-garrafas e o útil nicho do carregador de celular por indução, que pode ter a tampa fechada ou, quando aberta, ser usada para apoiar o telefone.
Conforto = 9,0
O conjunto de suspensão do Peugeot 208 é uma das características que agradam em sua condução. Mesmo com as rodas de 17 polegadas e os pneus de perfil baixo, o hatch transmite mais conforto do que se poderia esperar. A direção também possui calibração cômoda para a utilização cotidiana, o aparelho de ar-condicionado é eficiente e a ergonomia, de um modo geral, é boa - ainda que alguns comandos fiquem "escondidos" para o motorista - como a alavanca de operação do controlador/limitador de velocidade, que demanda um pouco de prática para a utilização. Os bancos oferecem bons apoios laterais, mas poderiam ser um pouco mais compridos na região das coxas.
Acabamento = 8,75
A versão GT traz volante com textura agradável para as mãos, além de bancos em mescla de tecido aerado e material sintético - este último também está presente em volta dos apoios das portas dianteiras. O forro de teto é moldado em tecido macio (detalhe raro no segmento) e há itens emborrachados, como a superfície do carregador por indução e de parte do alojamento para celular, além do fundo dos porta-objetos na parte de trás do console. Há diversas superfícies de plástico rígido no painel, portas e console, mas os plásticos, de um modo geral, são bem-recortados e existem variações de textura para compor um visual mais agradável aos olhos. A superfície texturizada do painel que se estende para as portas dianteiras, por exemplo, é agradável ao tato. Porém, as várias superfícies em preto-brilhante evidenciam demais a sujeira. As peças plásticas são bem-encaixadas e com recortes uniformes, sendo difícil identificar rebarbas ou parafusos aparentes.
Equipamentos = 9,0
O pacote de equipamentos do 208 GT inclui uma lista bem-servida de itens de fábrica - entre eles, ar-condicionado automático digital, controlador e limitador de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, teto panorâmico, carregador de celular por indução refrigerado, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade, apoio de braço para o motorista e chave presencial com partida do motor por botão. Considerando o conteúdo das versões topo-de-linha dos hatches compactos oferecidos no mercado brasileiro, é um pacote interessante. Fazem falta alguns itens no hatch da Peugeot, como encosto do banco traseiro bipartido e entradas USB direcionadas para os ocupantes traseiros, presentes em boa parte de seus rivais. Na versão GT, só existem entradas USB do tipo C (curiosamente, o Style possui uma USB-C e outra USB-A).
Instrumentos, Multimídia & Sistema de Som = 9,25
O quadro de instrumentos i-Cockpit 3D com tela de 10 polegadas e projeção holográfica possui aparência futurista, gráficos sofisticados e animações bem-executadas, enchendo bem mais os olhos do que em outros modelos desta categoria. Mas, apesar de causar boa impressão, não há um simples monitor de pressão dos pneus (item presente em carros mais baratos, é um item fundamental para a segurança para exibir se algum pneu necessita de atenção, além de ajudar a poupar combustível adotando a calibragem correta). Existem seis modos de visualização, mas apenas três menus de computador de bordo (viagem 1 e viagem 2, ambos com informatividade reduzida, e consumo de combustível instantâneo). Além disso, percebemos imprecisão na marcação do nível de combustível. Ao menos há a indicação individual de porta ou tampa traseira aberta.
O sistema multimídia possui tela de 10,25 polegadas e, na versão GT, passou por melhorias significativas no ano de 2025, distanciando-se bastante do sistema anterior. Ele oferece nova interface (mais moderna e com possibilidade de criação de perfis de usuário e personalização dos menus iniciais), espelhamento de conteúdo de celular sem fio, reprodução de áudio e vídeo, ajustes de som e acesso a configurações. A operação do ar-condicionado automático digital é feita pela tela, mas há alguns comandos físicos no painel para as funções mais vitais. O 208 também conta com os botões no volante, que tornam a operação mais prática. A tela também mostra a câmera de ré - os diferentes modos de visualização ajudam nas balizas. A imagem possui definição razoável.
Por fim, o sistema de som, com quatro alto-falantes e dois tweeters, tem boa qualidade de reprodução. Em baixo volume, transmite nitidez e bom efeito de distribuição espacial. Em volume mais alto, os graves fazem com que a sonoridade não seja tão agradável, exigindo o ajuste da equalização.
Desempenho = 9,5
A entrega de força do 208 GT Hybrid é bem satisfatória, e em um patamar superior ao da maior parte dos hatches compactos. Nas acelerações, é possível perceber o vigor principalmente no momento inicial, ainda que o Peugeot não entregue esta força de forma tão arisca (ainda mais com o perceptível "delay" de resposta do pedal do acelerador) e que o fôlego está um pouco menor em relação ao modelo Style Turbo testado em 2024. Com números significativamente maiores de potência e torque diante de seus rivais com motores 1.0 turbinados (Hyundai HB20 e i20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo), o 208 se mostrou mais ágil nos nossos testes - mesmo considerando a linha 2027 menos potente, o Peugeot continua em um bom patamar na categoria. Além disso, o Peugeot supera boa parte dos modelos da Stellantis que também possuem este mesmo conjunto de motor e câmbio, graças ao menor peso e ao centro de gravidade da carroceria mais baixo. Com o torque atingido desde baixas rotações, o 208 se dá bem com subidas e nas ultrapassagens.
Dirigibilidade = 9,5
Mesmo diante de outros hatches compactos bons de dirigir neste segmento, o Peugeot 208 se destaca pela ótima dinâmica de condução. Como nem tudo é perfeito, ele poderia ter paddle-shifts para as trocas sequenciais de marcha e mais modos de condução (não há o Eco ou outras opções de customização, por exemplo). A direção oferece respostas extremamente previsíveis, a estabilidade em curvas é boa e o posicionamento de condução é bastante agradável, dando um gostinho de esportividade mesmo durante a utilização cotidiana.
Segurança = 9,0
Nesta versão GT, o Peugeot 208 conta com um pacote mais abrangente de itens de segurança em relação a outras versões - incluindo alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, comutação automática do facho dos faróis, reconhecimento de placas de velocidade, detector de fadiga, assistente de permanência em faixa (que corrige o volante para manter o carro nas demarcações da pista) e 6 airbags (frontais, laterais nos bancos dianteiros e de cortina), além de equipamentos presentes nas outras versões, como alerta do não-uso dos cintos dianteiros, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em ladeiras, fixações para cadeirinhas infantis e freios ABS com EBD. A estabilidade da carroceria é boa, assim como a atuação e a modulação dos freios - embora tenhamos notado, neste exemplar, que a carroceria adernava mais do que o ideal em frenagens fortes.
Consumo de combustível = 7,25
O Peugeot 208 GT até chegou a ser ligeiramente mais econômico do que o 208 Style avaliado em 2024, tanto com gasolina quanto com etanol. Mas a melhoria foi ínfima e o consumo, na prática, continua muito distante dos resultados divulgados pelo Inmetro, especialmente com gasolina. Mantendo a velocidade média de 25 km/h nos dois testes, o consumo urbano melhorou de 9,6 km/l para 9,8 km/l - enquanto de acordo com dados do Inmetro, o 208 GT passou de 12,0 km/l para 13,0 km/l com a adoção do conjunto híbrido-leve. Já nossa média de consumo de etanol na cidade passou de 7,9 km/l para 8,1 km/l - ainda longe dos 9,1 km/l que constam no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro. O tanque de combustível mantém a capacidade de 47 litros, dentro da média da categoria.
Relação custo-benefício = 8,75
Única versão da gama com conjunto mecânico híbrido-leve, o Peugeot 208 GT é uma alternativa que merece ser considerada por quem busca um hatch turbinado que entregue bom desempenho e dirigibilidade agradável para o dia-a-dia - e que não priorize tanto os aspectos de espaço para passageiros na traseira, porta-malas ou altura em relação ao solo (quesitos em que seu primo Citroën C3 se destaca mais). Mesmo cerca de seis anos após a estreia desta geração no Brasil, o 208 continua com visual atraente e lista interessante de equipamentos de série - com itens exclusivos nesta versão topo-de-linha GT.
Nota Final = 8,9
As notas são atribuídas considerando a categoria do automóvel analisado, os atributos oferecidos pelos concorrentes (diretos ou por aproximação), além das expectativas entre o que o modelo promete e o que, de fato, oferece. Um mesmo carro avaliado duas vezes pode ter sua nota diminuída em uma avaliação posterior, caso não evolua para os níveis de exigência que se aprimoram continuamente no mercado automotivo. Frações de pontuação adotadas: x,0, x,25, x,5, x,75. Em caso de notas com valores fracionados na casa dos centésimos, os décimos da nota do resultado final são arredondados para cima. Critérios - Design = analisado o aspecto estético do automóvel, considerando-se as linhas e formas do veículo, bem como as proporções entre tamanho de rodas e o restante da carroceria, a presença de itens de estilo diferenciados, entre outros detalhes. Espaço interno = julgada a amplitude do espaço para passageiros (dianteiros e traseiros, de acordo com a capacidade declarada do carro), locais para acomodar objetos e bagagem. Conforto = considera o nível de comodidade transmitida pelo conjunto de suspensão e pela operação de transmissão, pedais, alavancas e outros mecanismos, bem como o nível de ruído e de vibrações dentro do automóvel, a posição de dirigir, a ergonomia interna e outras amenidades adicionais. Acabamento = analisada a atenção aos detalhes internos do veículo (encaixes de peças, qualidade dos materiais empregados e padronagens dos revestimentos). Equipamentos = analisam-se itens de série e opcionais disponíveis no automóvel avaliado. Aqui são considerados os equipamentos de conveniência. Instrumentos, Multimídia & Sistema de som = na análise do quadro de instrumentos, são julgados a facilidade de leitura e a disponibilidade de informações. O sistema multimídia do veículo é avaliado de acordo com os recursos disponíveis (espelhamento de tela de celulares, entradas para dispositivos, facilidade de operação do aparelho, visualização de câmeras, etc). Caso o veículo avaliado não possua um sistema multimídia mas disponha de rádio, este aparelho será analisado sob os mesmos critérios. Se o automóvel não dispuser de sistema de áudio, iremos considerar a presença de pré-disposição para som (fiação, antena e falantes). Desempenho = julgadas a aceleração do veículo, as retomadas de velocidade e a entrega de torque e de potência pelo automóvel. Dirigibilidade = são analisados o comportamento em curvas, a manobrabilidade do veículo (incluindo diâmetro de giro e número de voltas de batente a batente do volante) e o funcionamento da transmissão. Segurança = levam-se em conta a visibilidade pelos retrovisores e pela carroceria, a iluminação do veículo, os itens de proteção ativa e passiva, o desempenho nas frenagens (assim como a modulação do pedal do freio) e a presença e facilidade de operação dos assistentes de condução. Consumo de energia/combustível = energia/combustível gasto durante a avaliação e autonomia. Custo-benefício = avaliada a relação de vantagem entre o preço pago e o que o carro entrega.
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