Avaliação: Citroën Basalt Dark Edition Turbo revela as evoluções na linha C-Cubed

Texto e Fotos | Júlio Max, de Teresina - Piauí
Agradecimentos | Assessoria de Imprensa Stellantis

A linhagem de modelos C-Cubed da Citroën surgiu com o lançamento da terceira geração do C3, ocorrido em 2022 no Brasil. No ano de 2023, estreou o SUV Aircross, com opções de cinco ou sete lugares. Já em outubro de 2024, esta família passou a contar com o SUV-Coupé Basalt. Oferecido em versões com motor 1.0 aspirado e câmbio manual de cinco marchas ou 1.0 Turbo aliado ao câmbio automático CVT, o Basalt passou por algumas modificações desde o seu lançamento. Em 2025, surgiu a versão topo-de-linha Dark Edition (com motor Turbo e câmbio CVT), e foram adicionados alguns equipamentos e efetuadas melhorias de acabamento. O sucesso desta opção com detalhes escurecidos, que passou a corresponder a 50% das vendas do Basalt no Brasil, motivou a Citroën a oferecer o Basalt Dark Edition também com o motor 1.0 aspirado e câmbio manual, sendo efetuadas algumas melhorias em outras versões da gama na linha 2027. Nós do Auto REALIDADE tivemos a oportunidade de passar uma semana com o Basalt Dark Edition Turbo e, agora, depois de mais de 776 quilômetros percorridos, contamos mais detalhes sobre esta experiência!

Hoje, o Citroën Basalt dispõe de cinco versões: Feel 1.0 manual, Dark Edition 1.0 manual, Feel 1.0 Turbo CVT, Shine 1.0 Turbo CVT e Dark Edition 1.0 Turbo CVT. O exemplar avaliado é da linha 2026, e, por conta disso, ainda não possui algumas modificações incorporadas à linha 2027 - como a inclusão da chave presencial (com travamento automático ao se afastar do veículo levando a chave, e destravamento ao se aproximar da porta do motorista, assim como em modelos da Peugeot), partida do motor por botão, tira porta-documento no para-sol do motorista (acessível com a sombreira aberta), dois porta-revistas atrás dos bancos dianteiros e atualização da interface do sistema multimídia, além da recalibração do motor Turbo, conforme detalharemos mais adiante nesta publicação.

O Basalt possui o conjunto ótico visualmente desmembrado em dois níveis: na parte superior estão as luzes de posição (DRLs) e os piscas halógenos; mais abaixo, também há luzes de posição acompanhando os faróis halógenos de parábola única, com mesma lente e refletor para luz baixa e alta. As luzes de posição se interligam visualmente com as barras horizontais (pintadas em preto-brilhante e com frisos em cromo-escurecido nesta versão) que compõem o duplo chevron da Citroën - com a parte interna em preto e bordas cromadas. Olhando com atenção, é possível ver o nome da marca gravado na parte cromada das lentes superiores. Cada lado do Basalt possui um único farol, mas, como o para-choque se infiltra entre os dois níveis da iluminação, tem-se a sensação de serem duas lentes separadas em cada extremidade. Os fachos são ajustáveis em altura, mas é necessário abrir o capô para fazer a regulagem.

Se somente as luzes de condução diurnas estiverem ligadas (com o seletor de faróis na posição O e ignição ligada), a luz de pisca é priorizada, e a iluminação de condução se apaga momentaneamente; já com a haste dos faróis nas demais posições, DRLs e setas ficam acesos simultaneamente. O para-choque dianteiro do Basalt é exclusivo para este SUV-Coupé, embora o seu estilo geral lembre o do Aircross. Estão presentes entradas de ar com contornos em preto-fosco tanto na parte superior quanto na região inferior, abaixo de onde a placa é fixada; a seção dos chevrons não possui entradas para refrigeração. A parte inferior possui moldura na cor cinza, alojamentos para os faróis de neblina halógenos (de série somente nas versões Shine e Dark Edition Turbo) e frisos verticais na cor Andre Red - este nome homenageia André Citroën (1878 - 1935), fundador da marca, e o tom de vermelho é bem vivo, quase laranja.

Visto de lateral, o Basalt Dark Edition traz molduras em preto-fosco em torno dos arcos dos para-lamas (com estilo exclusivo para o SUV-Coupé, mais envolventes e angulosas do que em C3 e Aircross), barra de plástico na parte inferior da carroceria, além de colunas em preto-fosco (incluindo as colunas A e B, além da moldura traseira, com friso horizontal em Andre Red), maçanetas externas em formato de concha pintadas na cor da carroceria (na porta do motorista, há uma fechadura logo abaixo da peça) e capas dos retrovisores pintadas em preto-brilhante, com luzes de seta nas extremidades e possibilidade de rebatimento manual com facilidade. A parte superior das portas dianteiras traz o emblema escurecido Dark Edition, com letras vermelhas na parte inferior. O Basalt Dark Edition Turbo incorpora a parte externa do teto pintada na cor Preto Perla Nera em praticamente todas as tonalidades escolhidas para a carroceria.

Os vincos horizontais sobre os para-lamas são detalhes de estilo marcantes na lateral do Basalt, e chegam a estar acima das maçanetas traseiras. As rodas de liga leve, que são totalmente pintadas em preto-brilhante exclusivamente nesta versão Dark Edition, são de 16 polegadas com pneus Goodyear Wrangler de perfil 205/60 (que devem ser calibrados com 32 psi em todas as condições de rodagem, ou 36 libras para reduzir o consumo de combustível). As caixas de roda possuem molduras de plástico rígido por dentro. Grande, a antena de teto tem ângulo fixo e fica na parte frontal do teto. O Basalt possui o bocal do tanque de combustível no para-lama traseiro esquerdo.

Na traseira, o Basalt conta com aerofólio traseiro específico para a versão Dark Edition, com duas áreas vazadas e friso em vermelho. A peça fica próxima das duas elevações ovais do alto da tampa do porta-malas, que otimizam a aerodinâmica e permitem o alojamento das articulações da tampa do porta-malas. Bem inclinado, o vidro traseiro possui desembaçador, mas dispensa o limpador. As lanternas, com lentes escurecidas e totalmente compostas por lâmpadas halógenas, possuem concavidades nas laterais (que integram as luzes de posição, a luz de freio, com máscara de efeito ligeiramente tridimensional, está na parte central, enquanto os piscas e luzes de ré ficam na parte inferior). O logo da Citroën está ao centro da tampa traseira, com a parte central em preto, e estão presentes a identificação Turbo 200 (à esquerda, com o numeral destacado em fundo alaranjado) e o nome do carro (do lado direito, em letras escurecidas). A terceira luz de freio (brake-light), também com lâmpada halógena, fica em posição elevada, protegida pelo vidro traseiro. O para-choque traseiro traz a parte inferior em preto-fosco, acompanhada de moldura acinzentada, e abriga a placa (com dois focos de iluminação em LED), os sensores de estacionamento e dois refletores horizontais, em posição bastante baixa. Entre as luzes de placa estão a câmera de ré e o botão para destravamento da tampa do porta-malas.

Existem algumas diferenças visuais entre as versões Dark Edition aspirada manual e Dark Edition Turbo CVT. No modelo mais simples, a parte inferior dos para-choques vem no tom preto-fosco, enquanto a versão turbinada possui molduras em cinza-anodizado. Além disso, o Dark Edition manual não possui opção da pintura da carroceria em dois tons, embora o aerofólio venha pintado em preto-brilhante. A pintura com duas cores é oferecida como opcional somente para o Dark Edition Turbo, sendo que também há uma diferença em relação à área contrastante: até a linha 2026, a pintura em preto-brilhante se limitava à porção superior do teto e ao aerofólio traseiro. No modelo 2027, esta tonalidade se estende à região acima das portas e às colunas traseiras.

No quesito de dimensões externas, o Basalt Dark Edition possui 4,343 metros de comprimento, 1,741 metro de largura (desconsiderando os espelhos; incluindo os retrovisores, a medida é de 2,014 metros), 1,585 metro de altura e 2,645 metros de distância entre-eixos. A altura em relação ao solo é de 21,2 centímetros. O ângulo de entrada é de 20,5 graus, enquanto o ângulo de saída é de 28º.

O interior do Basalt passou por algumas melhorias ao longo dos anos. Em 2025, as versões mais completas passaram a ter revestimentos de couro em áreas do painel e das portas dianteiras, no lugar das superfícies de plástico rígido texturizado. Na época do lançamento deste Citroën, os comandos dos vidros elétricos traseiros ficavam na parte de trás do console central, ao invés de estarem nas portas: com isso, economizava-se na fiação para instalação e na quantidade de botões, mas o acesso não era fácil. Desde 2025, a porta do motorista conta com botões para controlar os quatro vidros, e as portas dos passageiros também incorporaram os comandos para a operação de levantar e baixar as janelas. Além disso, as entradas USB traseiras, que eram do tipo A, passaram a ser do tipo C. Na versão Dark Edition, a ambientação interna é predominantemente escurecida, com costuras contrastantes no tom que a Citroën descreve como vermelho, mas que nos pareceu laranja.

Com aro com costuras aparentes em laranja sobre o revestimento sintético preto, o volante de três raios traz base levemente achatada (o raio central é vazado, com moldura prateada; a parte de trás dos raios é levemente espumada) e botões no lado esquerdo para operação do controlador de velocidade de cruzeiro e para alternar entre as informações disponíveis no quadro de instrumentos, enquanto no raio direito para controle de volume (apertar o "-" por alguns segundos emudece o som), comandos de voz do celular pareado, escolha da fonte de áudio (SRC) e para alternar entre as faixas ou estações (que, no momento em que o celular pareado está recebendo uma ligação, também permite atender ou recusar chamadas telefônicas). A coluna de direção tem ajuste de altura, mas é preciso atenção ao liberar a trava - pois, ao libera-la, o volante "despenca".

Todas as versões do Basalt contam com o quadro de instrumentos digital com tela colorida de 7 polegadas, com fundo ocre na versão Dark Edition. O monitor apresenta um ícone de folha no canto superior esquerdo que possui escala de cores que representa se a condução está sendo mais ou menos econômica (de laranja a verde; quando se desacelera, o tom de verde na folha fica menos vivo e, em velocidades muito baixas, ela fica cinza); também há barras nas extremidades que mostram o nível de combustível (acompanhado da informação da autonomia estimada) e do nível de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (acima, há a temperatura externa). Na parte superior, velocímetro e posição da transmissão são mostrados; abaixo, fica o hodômetro total. Ao centro, é possível alternar entre as seguintes informações:

• Trip A: registra distância percorrida, consumo de combustível médio e velocidade média. Estas informações podem ser resetadas ao apertar e segurar o botão Ok no volante.
• Trip B: também registra distância percorrida, consumo de combustível médio e velocidade média. As informações podem ser resetadas ao apertar e segurar o botão Ok no volante.
• Pressão dos pneus: este menu deve ser acessado para recalibrar o monitor de pressão dos pneus assim que for inserida a pressão recomendada. Se estiver tudo certo, aparece a indicação "Pressão normal".
• RPM: exibe o conta-giros, com faixa vermelha a partir de 6500 rpm e escala até 8000 rpm, com o velocímetro e posição do câmbio ao centro.
• Econômetro: de forma similar a alguns carros da Fiat, esta escala de semi-círculo mostra se a condução está sendo menos econômica (o indicador acende no lado esquerdo, nas cores laranja ou amarela) ou mais econômica (a barra luminosa avança para o lado direito, em tons de verde). Esta tela oculta o ícone da folha que aparece nas outras visualizações.
• Modo minimalista: reduz bastante a exibição de informações na tela, para reduzir distrações. Só são exibidos o velocímetro, a posição de câmbio, o hodômetro total, a temperatura externa e, caso configurado para ser mostrado, o ícone da folha do econômetro.

A tela também mostra os seguintes itens:

• Configurações do veículo: permite alterar a operação do destravamento remoto (todas as portas ou somente a do motorista).
• Configuração do usuário: permite ajustar o nível de brilho da tela (em quatro níveis), a seleção da unidade, a seleção do idioma e a exibição do ícone do econômetro parte superior da tela que mostra se a condução está sendo mais ou menos econômica.
• Alertas: mostra a frase Verificar (x) alertas; caso não haja um alerta, aparece a frase "Não há novos alertas".
• Manutenção: mostra quantos quilômetros faltam para a próxima revisão.

Quando a ignição é feita, as luzes-espia se acendem momentaneamente e é executada uma animação com o nome Citroën, além de um "check" que varia conforme a informação escolhida para exibição na tela - que é sempre lembrada em cada nova ignição. Ao desligar a ignição, uma animação de fade-out com o logo da Citroën também aparece. O visor também possui luz-espia em caso de cinto de segurança do motorista desafivelado (acompanhado de um sinal sonoro a partir de 20 km/h) e indicador individual de porta(s) aberta(s) (que também mostra o porta-malas aberto). O capô aberto, porém, não é indicado. Se o modo sequencial estiver em uso, surge também o ícone de sugestão para avançar para a relação de marcha seguinte.

A haste de luzes traz as posições desligado (que acende as luzes diurnas dianteiras, com brilho de maior intensidade), de luzes de posição dianteiras/traseiras acesas (os LEDs da frente brilham em menor intensidade) e de faróis baixos acesos (que mantém os LEDs acesos). Um leve toque na alavanca, sem acioná-la até o clique, faz com que as luzes de seta pisquem 3 vezes; caso dois toques leves sejam dados em um intervalo pequeno, as luzes piscam 6 vezes. Há também um aro para acender os faróis de neblina, que só acendem a partir das luzes de posição ligadas. As luzes se apagam automaticamente quando a ignição é desligada. Caso o seletor de faróis seja girado com a ignição desligada, um alerta soa quando a porta do motorista está aberta, e os faróis não acendem (somente as luzes de posição).

Na alavanca dos limpadores, há as posições desligado (0), de acionamento uma vez ou enquanto a alavanca for deslocada (x1, na velocidade lenta), o modo intermitente variável proporcional à velocidade do veículo (Int) e o acionamento contínuo lento (1) ou rápido (2). Puxando a alavanca na sua direção, o motorista aciona os esguichos dianteiros, que dispersam água em forma de jatos.

O Basalt conta com tela sensível ao toque de 10,25 polegadas para o sistema multimídia "Citroën Connect Touchscreen" de série em todas as versões. O monitor fica na parte superior central, parcialmente desmembrada do painel. Dispensando botões físicos ao redor da tela, ele passou por uma atualização de layout na linha 2027: o fundo ocre com ícones de atalho sobre fundo amarelo dá lugar a uma interface mais escurecida, com alguns detalhes em ocre. O sistema conta com a funcionalidade do espelhamento de conteúdo de celulares sem fio, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, além de Bluetooth. Na parte esquerda da tela ficam os atalhos de volume, do desligamento da tela (ou, pressionando longamente, do aparelho por completo, que passa a exibir uma tela preta com o ícone de religar o sistema, podendo mostrar data e hora, se configurado) e para emudecer o som. Se a tela for desligada e algum comando no volante for acionado, o sistema volta a exibir o seu layout. Há também outros botões de atalho na parte direita, para menu inicial, rádio, telefone (se converte no ícone de espelhamento de tela de celular, caso ativo) e de navegação por GPS (também vinculado ao espelhamento do telefone).

O menu principal é organizado em oito submenus: rádio, telefone, Android Auto, Apple CarPlay, mídia USB (com reprodução de áudios e, se o carro estiver parado, de vídeos; fora dessa condição, uma mensagem de "vídeo indisponível com veículo em movimento" aparece, mas o áudio continua em reprodução), áudio Bluetooth, gerir dispositivos conectados e configurações do veículo - sempre dispostos nesta ordem, sem a possibilidade de reordena-los. A parte superior do monitor indica a fonte e o nome da mídia, a data e o relógio (e as informações de rede e bateria do celular conectado). Há memória para seis estações de rádio AM e 12 memórias de rádio FM, além de busca automática por estações, e até cinco telefones podem ser conectados ao sistema (acima disso, a central pede para que um dos dispositivos já conectados seja excluído para que outro possa ser pareado).

Quando o carro é desligado, aparece uma mensagem por 10 segundos perguntando se o sistema deve ser mantido ligado ou não (função útil, considerando que, se a ignição for desligada, não existem comandos físicos capazes de religar o sistema) - neste caso, o sistema pode ser usado por até uma hora. De um modo geral, a central executa suas funções rapidamente, mas foi observada uma certa insensibilidade da tela aos toques em algumas situações, além de uma demora significativa entre a partida do carro e o reconhecimento das mídias do dispositivo USB.

A tela também mostra a câmera de ré, com modo único de visualização, que possui linhas de guia fixas em escalas de cores (verde, amarelo e vermelho). A qualidade da imagem é razoável, com taxa de frames por segundo apenas mediana.

O sistema de som do Basalt traz 4 alto-falantes (um em cada porta) e 2 tweeters nas colunas dianteiras. A equalização de graves, médios e agudos pode ser feita de modo predefinido (Flat, Pop, Jazz, Rock, Voz, Clássica) ou personalizado (Pessoal). O ajuste de volume pode ocorrer de forma automática conforme a velocidade, no menu de configurações - onde também é possível ajustar o brilho da tela (curiosamente, pode ser definido um nível de brilho com os faróis desligados e outro diferente para quando as luzes externas forem acesas) e conferir alertas (muito embora o manual do proprietário não registre que tipos de mensagens aparecem neste submenu). A tela do sistema multimídia avisa o motorista sobre a necessidade de por o câmbio em P ao desligar o carro (também dispara alarme sonoro, caso a porta do motorista seja aberta) e avisa que a transmissão deve estar nas posições P ou N na hora da partida.

A moldura em preto-brilhante nas proximidades da tela do sistema multimídia eliminou a fenda de acomodação para suporte de celular que permanece em versões mais simples do C3. Mas no Basalt é possível encaixar estes suportes nas cavidades próximas às duas saídas de ar laterais.

Logo abaixo desta tela estão as saídas de ar (com quatro molduras cromadas ao centro) e os comandos do ar-condicionado automático digital, com zona única de temperatura entre 14º C até 28º C. A escala de regulagem é curiosa: entre 18,5 até 23,5º C, é possível fazer a regulagem de meio em meio grau Celsius; no restante das temperaturas selecionáveis, a graduação é de 1 em 1º C. Acima do visor, estão os botões Auto (de funcionamento automático do aparelho), para acionar o desembaçador dianteiro, ativar o modo A/C Max (que aciona o nível máximo de ventilação, curiosamente até superior à oitava velocidade da ventilação), ligar o desembaçador traseiro e ativar/desativar o compressor de ar. Já os botões prateados abaixo da tela permitem aumentar e diminuir a temperatura (de um em um grau Celsius), alternar entre os modos de distribuição de vento na cabine (para o painel, painel + pés, pés, pés + desembaçador dianteiro e desembaçador dianteiro, nesta ordem), alternar entre captação de ar externo/recirculação de ar e aumentar ou diminuir a velocidade do vento (são 8 velocidades). Os botões prateados das extremidades dos comandos de ar-condicionado são apertáveis para cima e para baixo; os dois centrais, só para baixo. Uma curiosidade é que, ao redor destes comandos, existem abas que ajudam a enrolar o fio de conexão do celular.

Mais abaixo, no console, estão a tomada 12 Volts/120 Watts com tampa (sua inscrição mudou na linha 2027), a entrada USB do tipo A (para dados e carregamento, com corrente de 2,1 Ampères) e os porta-objetos, que incluem um espaço para acomodar o celular na horizontal, outro porta-trecos mais abaixo e dois porta-copos, além de um pequeno nicho abaixo da alavanca de freio de mão, que traz coifa em couro e botão de gatilho prateado. A alavanca de câmbio, com pomo preto, laterais prateadas e coifa também em couro, com costuras aparentes, traz moldura prateada ao redor. Ela dispõe de trilho reto para as posições P, R, N e D. A partir da posição Drive, ao deslocar a alavanca para a esquerda, é possível fazer reduções de marcha ao jogar a alavanca para trás e avançar para a marcha seguinte ao movê-la para a frente. O manual do proprietário chega a descrever detalhes sobre o carregador de celular por indução, mas este item não está presente no Basalt - ao menos por ora.

O final do console traz mais um porta-objetos aberto, o único com fundo revestido (em carpete), que acomoda bem uma garrafa de 500 mL e traz pequenas abas que permitem encaixar na vertical um celular (carregado pelo cabo USB).

A parte interna da tampa do porta-luvas incorpora duas abas e um nicho para que objetos menores sejam alcançados mais facilmente - o que é bem útil, pois o compartimento em si, que dispensa iluminação, é fundo e exige que o motorista se estique para alcançar os itens dentro dele. Desde a linha 2026, todas as versões possuem iluminação de LED no porta-luvas. Acima deste compartimento, que possui tampa leve e maçaneta posicionada na vertical, há um espaço aberto que também pode acomodar objetos pequenos e possui moldura prateada.

O retrovisor interno traz haste para alternar entre as posições dia/noite e o foco dianteiro de iluminação de teto, amarelado, fica entre os para-sois, com as posições desligado, ligado ou ligado somente quando uma porta for aberta. As sombreiras, por sua vez, são de material rígido com capas sintéticas, e trazem espelhos para o motorista e o passageiro dianteiro - mas sem tampas. A articulação lateral fica demasiadamente inclinada. O Basalt conta com duas alças de teto retráteis para os ocupantes traseiros, além de mais um foco de iluminação no teto para quem senta atrás. O forro de teto traz feltro escurecido.

Na parte esquerda do painel, logo abaixo da saída de ar do motorista, estão os comandos dos retrovisores externos elétricos (só podem ser ajustados com a ignição ligada), da ativação/desativação do controle de velocidade de cruzeiro ou do limitador de velocidade (um toque no botão ativa o piloto automático; o segundo toque ativa o limitador e o terceiro toque desativa os dois itens), do travamento e destravamento das portas (uma luz vermelha acende quando o carro está travado; as travas só podem ser acionadas com a ignição ligada, e o fechamento automático do veículo ocorre a partir de 10 km/h), bem como do bloqueio das janelas traseiras (quando ativo, uma luz vermelha se acende, e nem o motorista consegue alterar a posição das janelas pelo comando na sua porta). Quando a ignição é desligada, o botão de travamento das portas fica inoperante; uma alternativa para manter o travamento por dentro é apertar o botão na chave. Se for apertado o botão no painel (travando e acendendo a luz vermelha) e for aberta uma porta por dentro, a luz do botão passa a piscar, indicando que não é possível fazer o travamento. Também há o botão Sport, que acende luz na cor verde quando acionado. Mais abaixo fica a alavanca de destravamento do capô, na cor preta. A área dos pedais do Basalt possui apoio para o pé esquerdo, confeccionado no mesmo carpete que reveste o assoalho. É um item que não estava presente nos C3 You! que avaliamos previamente; porém, este apoio é um tanto estreito. Esta versão possui pedaleiras de metal, com áreas emborrachadas nos dois pedais (mesmo no Dark Edition aspirado manual, as pedaleiras esportivas estão presentes). Os tapetes possuem áreas de carpete, borracha na parte inferior (com texturas para melhor fixação no assoalho do carpete) e materiais sintéticos, trazendo duas presilhas de fixação na peça do motorista.

A porta do motorista concentra os comandos dos vidros elétricos nas quatro portas, todos com função um-toque para abertura e fechamento, além do recurso anti-esmagamento. Apesar do manual do proprietário citar que as janelas podem ser acionadas até 1 minuto depois da ignição ser desligada, esta temporização não esteve operante no exemplar avaliado. As maçanetas internas são pintadas no tom prata-acetinado e, mesmo que o carro esteja travado, é possível destravar a porta ao puxa-la uma vez, tanto na dianteira quanto na traseira. Os forros das portas dianteiras possuem cavidades grandes que podem receber garrafas grandes, de 1 litro (ou até um pouco mais, a depender do formato da garrafa). Já os apoios de braço trazem o estilo "quadrado arredondado" e, na frente, existem áreas revestidas de material sintético agradável ao toque, além de frisos horizontais em preto-brilhante. Diferentemente do C3, o Basalt possui porta-objetos na parte inferior das portas traseiras.

Os bancos dianteiros trazem apoios de cabeça reguláveis em altura e são revestidos em material sintético com pequenas faixas horizontais de suede nos encostos para as costas. com três cores (preto, cinza e azul), com costuras aparentes e pequenas faixas em tecido. Para o motorista, há regulagem de altura do assento por alavanca; também há ajuste da inclinação dos encostos e de distância dos assentos nos bancos dianteiros. Os trilhos dos assentos na dianteira são cobertos por plásticos, e ambos possuem limitadores do curso para não avançarem demais para trás. Já os cintos da frente possuem altura fixa, regulando em inclinação (inclusive, os fechos dos cintos também podem inclinar, e na peça do motorista há uma cobertura lateral em carpete). Os dois trilhos dos bancos dianteiros possuem batentes para limitar o deslocamento dos assentos para trás. Para o motorista, há um apoio de braço retrátil e fixado na lateral direita de seu banco, que pode ficar recolhido na vertical ou posicionado na horizontal em duas angulações. Este apoio conta com revestimento de material sintético e área em tecido. Há adesivos nas soleiras dianteiras com a identificação Dark Edition.

Mesmo pessoas com 1,90 metro de altura não terão do que reclamar do espaço na segunda fileira de bancos, com boa amplitude tanto para as pernas quanto para a cabeça. Com padronagem idêntica à da primeira fileira de assentos, o banco traseiro é inteiriço tanto no encosto quanto no assento, trazendo dois pontos de fixações Isofix e duas ancoragens Top Tether para cadeirinhas infantis, além dos cintos de 3 pontos e apoios de cabeça ajustáveis em altura para os três passageiros, que são do tipo "vírgula": ao serem rebatidos para baixo quando não são utilizados, eles melhoram a visibilidade traseira. Os apoios das extremidades contam com abas laterais nas versões mais completas do Basalt - mas, na prática, eles não aprimoram o conforto tanto assim.

O encosto do banco traseiro é inteiriço e rebatível: ao liberar as duas travas laterais, é possível por este encosto para a frente, possibilitando levar objetos mais longos dentro do veículo. No Basalt, o assento também é rebatível, mas este processo é bastante complexo: exige puxar uma alavanca metálica para cima e, depois, desencaixar os fechos dos cintos. Os ocupantes de trás contam com duas entradas USB-C, agora de 3,0 Ampères (antes, nas entradas USB-A, eram 2,5 A) exclusivas para carregamento de dispositivos eletrônicos. Os vidros das portas traseiras descem quase até o final. Quem senta ao meio lida com o assento um pouco mais alto, com o encosto para as costas mais vertical e com o túnel central razoavelmente elevado e largo, que não permite apoiar bem os pés - mas ainda dispõe de bom espaço para a cabeça.

O porta-malas é acessado unicamente pelo botão na extremidade inferior central da tampa traseira. A capacidade é de 490 litros, no padrão de medição VDA. O estepe, interno, fica logo abaixo do forro do porta-malas (com tira de tecido para facilitar o ato de puxa-lo) e tem roda de ferro de 15 polegadas com pneu sobressalente de perfil 125/80, com uso recomendado a até 80 km/h e que deve receber 60 psi de pressão. Lateralmente, é possível ver do lado esquerdo um porta-sacolas que leva até 3 quilos e, à direita, um foco de iluminação de LED. Carpete reveste as laterais, o assoalho e a cobertura do porta-malas (bagagito), sustentada à tampa traseira por duas cordas.

A "boca" do compartimento de bagagem, ao redor do trinco, tem a lataria exposta, diferentemente dos volumes ao redor das caixas de roda, cobertos em carpete. Na tampa (que, quando aberta, leva consigo os dois pontos de iluminação da placa) há uma cobertura de plástico ao centro com vão no lado direito para ajudar no fechamento.

O Basalt avaliado traz chave com lâmina dobrável (do tipo canivete). Uma curiosidade é que ela traz o mais recente logotipo da Citroën, que foi apresentado na Europa em 2022 e ainda nem estreou nos automóveis da marca comercializados no Brasil. No verso há dois botões, para destravar e travar as portas, mas agora sem a pequena luz que indicava o acionamento do botão. Ao apertar e segurar por alguns segundos o botão de travamento, os vidros esquecidos abertos se fecham (pode-se soltar o botão após o início da operação, que os vidros continuam o movimento), e, apertando e segurando o botão de destravamento, todos os vidros se abrem até o fim (também pode-se soltar o botão assim que as janelas descem, pois o movimento continua). No travamento, os piscas se acendem uma vez; no destravamento, estas luzes piscam duas vezes e a luz interna de teto se acende. Se o carro for destravado mas nenhuma porta for aberta, em 30 segundos ele volta a ser trancado. O alarme perimétrico fica ativo assim que o botão de travamento é acionado e dispara a buzina sucessivamente se alguma das portas do veículo for aberta.

Ao abrir a porta do motorista, a tela do quadro de instrumentos acende momentaneamente e a luz de teto fica acesa por 20 segundos depois da porta ser fechada, apagando-se em fade-out. Com a ignição ligada e o seletor de faróis a partir da posição de luzes externas ligadas, ficam acesos os botões do volante, da parte esquerda do painel (exceto os direcionadores dos retrovisores; no botão Sport, só o "S" se acende), dos vidros elétricos (dianteiros e traseiros), do pisca-alerta e do ar-condicionado; além disso, a tela do sistema multimídia liga automaticamente. Desligando a ignição, todos os mencionados botões se apagam, mas a luz de teto volta a acender. O brilho dos itens iluminados da cabine é constante e não varia em função do ajuste da claridade do quadro de instrumentos ou do sistema multimídia.

No aspecto de itens de segurança, o Basalt Dark Edition traz de fábrica quatro airbags (frontais e laterais embutidos nos bancos dianteiros), assistente de partida em ladeiras (que atua por aproximadamente 2 segundos, mantendo o veículo freado em subidas, com marcha à frente engatada, ou em descidas, em marcha-a-ré), sinalização luminosa de frenagem de emergência (ESS), travamento automático das portas com veiculo em movimento (a cerca de 11 km/h), alarme perimétrico (dispara continuamente a buzina com a abertura do capô, porta ou tampa traseira), freios ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem (REF), além dos controles eletrônicos de estabilidade (CDS) e de tração (ASR), que ficam sempre ativos com o veículo em movimento.

O motor 1.0 Turbo 200, de três cilindros em linha e com quatro válvulas por cilindro, é flex-fuel e dispõe de injeção direta de combustível. Diferentemente de modelos da Fiat, Peugeot e Jeep, os Citroën, por ora, ainda não aderiram ao conjunto mecânico híbrido-leve (MHEV). O propulsor turbinado de 999 cm³ do Basalt trabalha à taxa de compressão de 10,5:1. No exemplar avaliado, da linha 2026, a potência era de 125 cavalos com gasolina e 130 cv com etanol, a 5750 rpm nos dois casos. Já o torque é de 20,4 kgfm a 1750 rpm, independente do combustível no tanque. O propulsor dispõe de comando de válvulas no cabeçote, com o sistema eletrohidráulico MultiAir III, que inclui um eixo para as válvulas de escape. Também há o pré-aquecimento de combustível (que começa a atuar assim que a porta do motorista é aberta, quando necessário).

Na linha 2027 do Basalt Dark Edition Turbo, a potência está limitada a 115 cavalos independente do combustível, mas agora sendo alcançada a rotações ligeiramente menores do motor: 5500 rpm com gasolina e 5250 rpm com etanol. Em contrapartida, o torque, mantido em 20,4 kgfm, passa a ser atingido a 2000 rpm com gasolina e com etanol.

Comparando os dados de fábrica entre os modelos 2026 e 2027, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do Basalt Dark Edition Turbo, que era de 9,6 segundos com etanol e 10,0 segundos com gasolina, passa a ser de 10 segundos com os dois combustíveis. A velocidade máxima, antes de 197 km/h com gasolina e 199 km/h com etanol, agora é de 188 km/h independentemente do combustível. O consumo com etanol não mudou e continua a ser de 8,4 km/l na cidade e de 9,6 km/l na estrada. Com gasolina no tanque, o consumo urbano chegou a piorar de 12,1 km/l para 11,9 km/l, mas o consumo rodoviário melhorou ligeiramente - de 13,7 para 14,0 km/l.

A parte interna do capô traz manta de isolamento acústico e a capa sob o motor é emborrachada (assim como em outros modelos da Stellantis com o motor Turbo 200), detalhes que contrastam com o fato de que o cofre do motor possui áreas somente com a primeira camada de pintura (primer). A haste de sustentação fica do lado esquerdo e possui uma empunhadura plástica. Já a bateria é de 60 Ampères, e o alternador, de 150 Ampères.

O câmbio automático CVT compartilha as relações de marcha (e diferencial) com outros modelos da Stellantis que utilizam esta transmissão. No Basalt, há inscrições das posições de câmbio no próprio pomo da alavanca, enquanto os modelos da Peugeot, por exemplo, trazem guia com iluminação das posições no console. As posições P, R, N e D estão em uma linha reta. O modo sequencial continua a ser acionado ao deslocar a alavanca para o lado esquerdo a partir da posição Drive, com as reduções de marcha ao deslocar a alavanca para a frente e o avanço para a marcha seguinte ao deslocar para trás. O modo Sport é acionado por botão no lado esquerdo do painel, que acende luz na cor verde quando acionado - fora isso, não há qualquer outra indicação de seu funcionamento.

O conjunto de suspensão é composto pelo esquema independente McPherson na dianteira, com barra estabilizadora, e eixo de torção na traseira, com amortecedores hidráulicos pressurizados e molas helicoidais nos dois eixos.

Os freios possuem pinças diferenças nas versões turbinadas, mas foi mantido o diâmetro dos discos ventilados, de 25,2 centímetros de diâmetro e com 2,2 cm de espessura na dianteira. Atrás, há tambores com diâmetro de 20,3 centímetros. Engates para reboque não podem ser usados no Basalt.

O tanque de combustível tem a capacidade de 47 litros e sua portinhola pode ser aberta ao empurrar a extremidade traseira quando as postas estiverem destravadas. A Citroën recomenda que todo abastecimento seja superior a 10 litros, para que o volume possa ser reconhecido pela sonda de combustível. O verso da portinhola traz a indicação dos combustíveis a serem usados e a indicação do local onde a tampa deve ser encaixada durante o reabastecimento.

Com preço de tabela de R$ 131.990, o Citroën Basalt Dark Edition Turbo pode ser encontrado a partir de R$ 115.990 no próprio site da marca, na data de fechamento desta matéria. Este SUV-Coupé tem garantia de três anos sem limite de quilometragem, com assistência técnica 24 horas também válida por 3 anos. Esta versão não possui itens opcionais de fábrica e está disponível em quatro cores para a carroceria: Preto Perla Nera (metálica, sem custo adicional), Cinza Artense com teto preto (metálica, + R$ 3.890), Branco Polar com teto preto (sólida, + R$ 3.900), Cinza Grafito com teto preto (metálica, + R$ 3.890), Cinza Grafito sem teto preto (metálica, + R$ 1.990) e Cinza Sting Gray com teto preto (sólida, + R$ 3.900; é a combinação do carro da nossa avaliação). Confira os valores sugeridos para as revisões do Basalt Dark Edition Turbo:

1ª revisão (12 meses ou 10 mil km): R$ 806,00
2ª revisão (24 meses ou 20 mil km): R$ 841,00
3ª revisão (36 meses ou 30 mil km): R$ 1.057,00
4ª revisão (48 meses ou 40 mil km): R$ 841,00
5ª revisão (60 meses ou 50 mil km): R$ 806,00

Impressões ao dirigir

Ao assumir o banco do motorista do Basalt, quem dirige nota rapidamente que o posto de condução é nitidamente elevado, mesmo no nível mais baixo possível - e, quando o assento é deslocado para cima, ele fica mais próximo do volante. Essa característica colabora com a boa visibilidade do entorno do veículo, mesmo para pessoas de baixa estatura. A amplitude do ajuste do assento é digna de nota - e se o banco do motorista já é naturalmente alto, o do passageiro dianteiro (com altura fixa do assento) é ainda mais. Estes assentos são tão altos que em alguns momentos, se tem a impressão de que o para-brisa deveria ser maior (para visualizar melhor os semáforos, por exemplo), quando na verdade bastaria que o assento pudesse baixar mais para ampliar o campo de visão. O cheiro da cabine é agradável e lembra o de outros modelos da Stellantis.

Os retrovisores externos são relativamente compactos, e o campo de visão poderia ser um pouco maior. Tanto o espelho interno bem-dimensionado quanto os três apoios de cabeça (que podem ser postos bem para baixo quando não estão em uso) colaboram com a visibilidade para trás, ainda que o vidro termine em posição elevada - o que faz com que se tenha a impressão de que os veículos atrás do Basalt estão próximos demais. Ao menos, a área vertical do vidro é um pouco maior do que no Fiat Fastback, outro modelo desta categoria de SUVs-Coupés. No Basalt, não observamos a vibração do espelho interno que foi detectada no C3. O capô, mais elevado nas laterais, pode ser parcialmente visto pelo motorista. Curiosamente, apesar dos limpadores dianteiros repousarem em uma área não-transparente do vidro dianteiro, a parte superior dos seus braços ainda fica visível.

A maciez dos bancos do Basalt é perceptível e o conjunto de suspensão do SUV-Coupé da Citroën é nitidamente calibrado para entregar conforto ao rodar: mesmo passando por lombadas, valetas e buracos, ele repassa suavidade, amortecendo com maciez as irregularidades e transmitindo a sensação de robustez para quem dirige. Em estradas bem-pavimentadas, o SUV-Coupé parece flutuar, de tão macio; algumas oscilações verticais são sentidas e transmitem um pouco de insegurança em velocidades mais altas. A boa altura em relação ao solo e os bons ângulos de entrada e saída contribuem com a desenvoltura para transpor irregularidades do piso. Em curvas, o Basalt até consegue manter-se no prumo (o controle de estabilidade, por exemplo, atua o tempo todo), mas sente-se a carroceria adernando um pouco em certas situações, por conta do maior centro de gravidade em relação a outras opções deste segmento e por conta da própria calibração do conjunto de suspensão.

Outro item que contribui bastante para o conforto ao rodar é o aparelho de ar-condicionado digital, bem eficiente mesmo sob calor de mais de 40º C e em velocidades de vento mais baixas. Porém, uma de suas características desagradou: todas as vezes em que este aparelho é desligado, ele passa para o modo de captação de ar externo. Quando ele é religado, não há a memorização do estado de recirculação de ar, o que faz com que o botão referente a este recurso tenha que ser apertado novamente. E normalmente, o condutor só lembra de fazer isso quando começa a sentir odores desagradáveis na cabine.

Curiosamente, é possível ligar o motor somente girando a chave, sem pisar no freio, muito embora o câmbio deva estar em Parking ou Neutro - se o câmbio não estiver em uma destas posições e a partida for tentada, um bipe soa e surge uma mensagem no sistema multimídia. Ao desligar, também não é necessário pisar no freio e o câmbio pode estar em qualquer posicionamento, inclusive no modo sequencial. O pomo da alavanca do câmbio fica um pouco baixo, mesmo havendo uma elevação do console nesta região. O trilho reto entre as posições de P a D deixa a utilização cotidiana mais prática, mas é necessário atenção à tela dos instrumentos para se certificar que a marcha desejada é a engatada, pois não há indicações na alavanca ou próximo dela.

A assistência elétrica da direção do Basalt é bem leve em baixas velocidades (sem ser boba demais) e mais firme em velocidades maiores, sendo muito agradável e com boa progressividade, ficando mais firme em velocidades altas, e o volante também possui manuseio cômodo, com formato agradável às mãos, diâmetro relativamente reduzido e aro um pouco fino, mas mais encorpado com o revestimento em couro - de aspecto agradável para as mãos. O seu diâmetro de giro de 11,0 metros (apenas 0,2 m a mais do que no C3 You!) é outro fator que reforça a vocação do Basalt para o uso urbano. São três voltas de batente a batente. Mas quem prefere esportividade vai sentir falta de reações um pouco mais diretas nos desvios rápidos de trajetória. Nesta situação, este SUV acaba mantendo um nível de maciez na direção que desencoraja manobras muito ousadas.

Com lentes monoparábola e luzes halógenas, os faróis baixos do Basalt proporcionam iluminação apenas regular à noite, e o facho alto também possui alcance mediano. Se o Basalt estiver com faróis acesos e o motor for ligado, é perceptível que a iluminação fraqueja um pouco na hora da partida. A projeção da iluminação dos faróis de neblina é mais perceptível para as laterais. Apesar do forro ser escurecido, as duas luzes de teto são fortes o suficiente para iluminarem bem a dianteira e a traseira. Os limpadores e esguichos funcionaram a contento, e sem muito barulho. De um modo geral, a ergonomia da cabine é boa. A operação da alavanca de freio de mão, leve, também é fácil. Os pedais são razoavelmente distanciados e com angulações bem diferentes. Porém, os comandos do lado esquerdo do painel ficam encobertos pelo volante, o que atrapalha o motorista (que precisa se esticar e desviar o olhar, ainda mais pelo fato que existem quatro botões, praticamente idênticos ao tato), e os para-sóis ou ficam rente com o para-brisa ou assumem um ângulo vertical diante dos olhos do motorista. Além disso, ao deslocar as sombreiras para as laterais, elas ficam muito arqueadas para cima.

A manta acústica ajuda a atenuar o nível de ruído e, na maior parte das situações, o motor turbinado vai estar em regimes baixos de rotações. Mesmo ao acelerar mais forte, o ronco do Basalt é bem mais agradável do que os propulsores 1.0 aspirados dando tudo de si. Falta um pouco mais de isolamento dos ruídos externos, e a parte superior do painel rangeu significativamente durante nossa convivência. As vibrações são perceptíveis em alguns pontos da cabine, como nos bancos desocupados, principalmente com o carro parado - mas não chegam a ser muito repassadas para o volante, por exemplo. Diferentemente do que observamos no C3 You!, o barulho da ventoinha dianteira do Basalt não chegou a incomodar ao longo do uso por uma semana. Ao acelerar e depois soltar o pedal, é possível ouvir um espirro oriundo da wastegate, o que arranca um sorriso de quem gosta de carros. O funcionamento do Basalt é praticamente idêntico quando abastecido com gasolina ou com etanol.

O assistente de partida em ladeiras atua até mesmo em inclinações leves e atua deixando o Basalt parado por cerca de dois segundos. Após este período, o carro começa a descer.

Apesar do câmbio do Basalt Turbo ser do tipo CVT, na maior parte dos momentos ele se assemelha a uma transmissão com conversor de torque - há inclusive alguns pequenos trancos perceptíveis nas trocas. No uso cotidiano, o Basalt troca automaticamente para a relação de marcha seguinte em regimes baixos de rotações. No modo sequencial, um ícone de seta para cima pode surgir quando o veículo detecta a possibilidade de avançar para a marcha seguinte. As reduções de marcha no modo sequencial são feitas de forma automática e, se o motor estiver indo para o seu limite de giros, a transmissão também avança automaticamente para a marcha seguinte - mas permite que o carro se mantenha a cerca de 4 mil rpm ou mais. A quarta, quinta, sexta e sétima das relações de marcha do câmbio CVT são do tipo "overdrive".

Ao desligar o carro, o modo Sport é "esquecido" e deve-se aciona-lo novamente. Este recurso não chega a intervir na calibração da direção elétrica, mas torna o pedal do acelerador muito mais reativo, sendo necessária ainda menos pressão do que o normal para a entrega de performance. Além disso, as trocas das relações de marcha ocorrem em rotações maiores do motor. Apesar de haver algumas reações um tanto truncadas, é possível utilizar o Basalt no modo de condução Sport para situações cotidianas sem desconforto. Pena só haver a indicação de funcionamento deste modo pela luz verde no próprio botão: o quadro de instrumentos não exibe a informação e, portanto, o motorista precisa desviar o olhar para ter certeza de que o Basalt está rodando no modo Sport. No modo sequencial, ao tentar fazer uma troca de relação de marcha de forma indevida, o carro simplesmente veta a ação sem nenhum aviso.

A título de curiosidade, monitoramos as velocidades em que é possível fazer as trocas das relações de marcha sob condução tranquila em piso plano, com o ar-condicionado ligado e apenas o motorista a bordo. Confira:

De 1ª para 2ª marcha: aproximadamente 21 km/h
De 2ª para 3ª marcha: aproximadamente 27 km/h
De 3ª para 4ª marcha: aproximadamente 35 km/h
De 4ª para 5ª marcha: aproximadamente 49 km/h
De 5ª para 6ª marcha: aproximadamente 62 km/h
De 6ª para 7ª marcha: aproximadamente 78 km/h

Nas estradas, ultrapassagens são feitas com facilidade. Um efeito colateral da força do Basalt é que o porta-objeto da parte superior do console dianteiro pode não reter os objetos nas acelerações mais fortes. A cerca de 3 mil rpm, ao acelerar e depois aliviar o pé do acelerador, é possível ouvir o suspiro da wastegate do turbocompressor.

Curiosamente, nas acelerações, o Basalt chega a ser discreto: praticamente não há cantadas de pneu. Mas o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h com gasolina chegou a ser ligeiramente melhor do que o resultado de fábrica para a linha 2026 (9,6 segundos). Confira agora os resultados dos nossos testes, realizados em ambiente seguro, com uma pessoa a bordo, gasolina no tanque, ar-condicionado desligado, controles eletrônicos ativados, câmbio em Drive (sem modo Sport) e cronometragem automática pelo aplicativo GPS Acceleration:

Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,1 segundos
Retomada de 40 a 80 km/h: 3,9 segundos
Retomada de 60 a 100 km/h: 5,2 segundos

Condições do teste

Temperatura externa: 39º C
Altitude (estimada): 71 metros
Pressão dos pneus: não disponível
Nível de combustível (aproximado): menos de 1/4 do tanque
Quilometragem do veículo durante os testes: 11 870 km

Com etanol, é perceptível que o Basalt fica um pouco mais esperto na condução - afinal, há a entrega de 5 cavalos adicionais no modelo 2026. Os freios possuem boa atuação, sendo suficientes para a parada segura nas situações cotidianas. A modulação do pedal também é boa.

Em termos de consumo de combustível, assim como alguns dos modelos da Stellantis avaliados pelo Auto REALIDADE recentemente, com gasolina o Basalt ficou bem longe de superar os índices registrados pelo Inmetro em nosso uso. O indicador de autonomia estimada possui variações de 1 em 1 quilômetro, mas pode apresentar diversas variações. 

A luz de reserva acendeu, com gasolina, quando o indicador de autonomia calculava 51 km restantes (e, com etanol, em aproximadamente 31 km restantes). O visor continuou a recalcular o alcance até a estimativa de apenas 1 quilômetro - depois disso, a luz indicadora de reserva passa a piscar e o indicador de autonomia exibe somente traços. Foram feitos ao todo três abastecimentos com gasolina e mais três abastecimentos com etanol. Depois de cada abastecimento, foi necessário rodar alguns quilômetros para que o indicador do quadro de instrumentos pudesse calcular quanto seria possível percorrer com o combustível recém-inserido. Embora a Citroën recomende abastecimentos mínimos de 10 litros para o combustível ser reconhecido, na prática o Basalt foi capaz de "entender" que entraram volumes menores do que este em seu tanque.

GASOLINA

Primeiro tanque

Consumo de combustível médio: 9,9 km/l
Distância percorrida: 410,3 km
Velocidade média (estimada): 28 km/h

Após reabastecimentos, ocorridos com o carro na reserva - 4,0 + 10,1 + 6,0 litros

Consumo de combustível médio: 10,8 km/l
Distância percorrida: 169,7 km
Velocidade média (estimada): 32 km/h

Médio final

Consumo de combustível médio: 10,1 km/l
Distância percorrida: 615,7 km
Velocidade média (estimada): 28 km/h

ETANOL

Após reabastecimentos, ocorridos com o carro na reserva - 8,35 + 8,24 + 4 litros

Consumo de combustível médio: 7,3 km/l
Distância percorrida: 161,1 km
Velocidade média (estimada): 25 km/h

Boletim comentado do Citroën Basalt Dark Edition Turbo CVT

Design = 9,25

É curioso que, mesmo sendo derivado do Citroën C3, o Basalt passa a sensação de ser um carro bem diferente desde o primeiro olhar, entregando uma identidade visual própria a partir da dianteira - afinal, o para-choque possui detalhes exclusivos para este SUV-Coupé. Das portas traseiras para trás, também fica bem evidente a sua personalidade forte em relação aos seus irmãos C3 e Aircross. Vistas de perto, as volumosas lanternas do Basalt parecem ser bem maiores do que em fotos. A versão Dark Edition se diferencia da Shine pelos detalhes externos e internos escurecidos aliados a frisos na cor Andre Red, uma combinação que se mostra interessante. O Basalt pode não ser um carro tão fotogênico assim, mas passa uma impressão melhor quando visto ao vivo. E a versão Dark Edition incorpora detalhes típicos de uma versão completa em uma faixa de preço onde os rivais possuem visual (bem) mais despojado. O SUV-Coupé da Citroën conta com luzes diurnas de LED, faróis de neblina, rodas de liga leve de 16 polegadas, aerofólio traseiro, emblemas escurecidos e molduras acinzentadas nos para-choques.

Espaço interno = 9,5

Poucos carros na faixa de preço do Basalt conciliam tão bem o espaço para passageiros e bagagens. Os passageiros conseguem se acomodar muito bem tanto nos bancos dianteiros quanto atrás. Mesmo pessoas de 1,90 metro de altura terão espaço de sobra para joelhos, pés e cabeça - apenas o ocupante do meio do banco de trás terá um pouco menos de comodidade na sua acomodação. O aproveitamento de nichos na cabine para objetos também é digno de nota: as portas dianteiras podem receber garrafas de mais de 1 litro, as portas traseiras também dispõem de nichos para objetos e há vários locais no console central que podem acomodar um celular. Já o porta-malas de 490 litros no padrão VDA tem bom acesso e fica próximo dos 516 litros oferecidos pelo Fiat Fastback, um de seus principais rivais. Assim como o SUV-Coupé da Fiat, o Basalt demanda certa atenção ao abrir a tampa traseira em garagens de teto relativamente baixo.

Conforto = 9,0

O conjunto de suspensão possui calibragem nitidamente voltada para o conforto: com altura em relação ao solo e ângulos de ataque e saída de dar inveja a alguns modelos desta categoria, este Citroën absorve as irregularidades do piso com maciez. O ar-condicionado gela bastante, a direção tem assistência elétrica agradável (sendo notavelmente leve nas manobras) e os principais comandos estão próximos do motorista, apesar de alguns dos botões no lado esquerdo do painel ficarem encobertos pelo volante. Em termos de ergonomia, o banco do motorista, além de ter o assento sempre elevado, carece de maior apoio lombar, acentuando o cansaço do condutor em jornadas longas. Mesmo sendo um carro com câmbio CVT, alguns trancos foram observados no exemplar do teste em situações de desaceleração seguidas de novas acelerações.

Acabamento = 8,5

Neste quesito, o Basalt incorpora algumas melhorias em relação aos primeiros anos da linhagem C-Cubed. Nesta versão Dark Edition Turbo, o aro do volante é revestido de couro - assim como os bancos, que possuem pequenas faixas horizontais em suede. Desde 2025, também estão presentes insertos macios ao toque na faixa horizontal do painel e nos apoios das portas dianteiras. Os plásticos rígidos com variações de texturas no painel, no console central e nos forros de porta foram mantidos. O carpete está no fundo do porta-objeto no fim do console e em uma das laterais do fecho do cinto do motorista. A ambientação da cabine é predominantemente escurecida nesta versão, com costuras alaranjadas e alguns detalhes prateados, como as maçanetas internas e as molduras da alavanca de câmbio e do painel. De um modo geral, os recortes das partes plásticas são bem-executados e quase todos os parafusos estão escondidos. E, diferentemente do C3 You! avaliado em 2025, este Basalt praticamente não manifestou rangidos de acabamento, mesmo acumulando significativa quilometragem. Mas há espaço para melhorias: a tampa do console (onde antes eram instalados os botões dos vidros elétricos traseiros) estava levemente saltada. Além disso, a tampa do airbag do passageiro tinha coloração diferente do restante do painel.

Equipamentos = 8,75

A versão Dark Edition é a opção topo-de-linha do Basalt e inclui uma lista satisfatória de itens de série, que inclui ar-condicionado automático digital, direção elétrica, travas, retrovisores e vidros elétricos, chave com comandos de travamento e destravamento à distância, rodas de liga leve de 16 polegadas (eram item de série em todas as versões, mas na linha 2027 passaram a ser opcionais nos Basalt Feel aspirado e Feel Turbo), central multimídia, espelhos nos dois para-sóis, três entradas USB, alarme, funções um-toque e anti-esmagamento dos vidros, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, faróis de neblina, controlador/limitador de velocidade, apoio de braço para o motorista, luzes no porta-malas e no porta-luvas, dois focos de iluminação no teto, alças de teto traseiras e regulagem de altura da coluna de direção e do banco do motorista. E o modelo 2027 ainda conta com chave presencial e partida do motor por botão. Comparado ao C3, fica evidente que o SUV-Coupé da Citroën investe em mais equipamentos. Mas no Basalt falta um simples acendimento automático do facho baixo dos faróis, que hoje até o Renault Kwid Outsider possui; os faróis de LED e a regulagem interna de altura do facho também seriam muito bem-vindos. 

Instrumentos, Multimídia e Sistema de Som = 8,75

O quadro de instrumentos do Basalt possui tela digital colorida de 7 polegadas em todas as versões. Este display é bem mais vistoso que o criticado monitor monocromático das versões mais simples de C3 e Aircross, além de dispor de comandos no raio esquerdo do volante para alternar entre as informações. Só a navegação do menu de configurações é que exige paciência para retornar às telas anteriores, porque não há um botão para retornar ao menu anterior (ironicamente, este comando existe nas versões mais básicas do Basalt, que não possuem os comandos de limitador/controlador de velocidade no volante). É possível conferir informações como conta-giros, econômetro, alerta individual de porta aberta, marcador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, computador de bordo e tela minimalista com ênfase para o velocímetro digital. O quadro dispensa cúpula plástica, mas a luz forte do Sol não chega a atrapalhar a leitura das informações.

O sistema multimídia do Basalt passou por uma leve atualização do layout, mas mantém as funções já conhecidas - diferentemente dos Peugeot 208 e 2008, que recebem um novo sistema operacional, mais prático e intuitivo. No SUV-Coupé da Citroën, o monitor mantém as 10,25 polegadas e traz recursos como espelhamento de conteúdo de celular sem fio, reprodução de áudio e vídeo, ajustes de som e acesso a configurações do aparelho. Também conta com os botões físicos no volante, que tornam a operação mais prática. Mas, no geral, fica a impressão de que é uma central multimídia simples. O ajuste do brilho da tela poderia ser mais fácil de encontrar e utilizar; além disso, nem sempre a sensibilidade ao toque é satisfatória.

Já o sistema de som, com quatro alto-falantes e dois tweeters, mostrou uma qualidade de reprodução perceptivelmente mais agradável em relação aos exemplares do C3 testados anteriormente, entregando graves mais nítidos, embora médios e graves um pouco mais encorpados seriam muito bem-vindos. Curiosamente, é percebida uma diferença muito significativa de volume acima de 30 km/h quando a variação dependente da velocidade está ativa - e até mesmo quando esta função está desativada, ocorre uma leve compensação de volume.

Desempenho = 9,5

Com o propulsor turbinado, sobra disposição no Basalt em acelerações, retomadas e ultrapassagens. Outro ponto positivo: nem sequer é necessário pisar fundo no acelerador para toda esta força se fazer presente, principalmente no modo Sport, e o delay da resposta do pedal direito é pequeno. O Basalt não chegou a ser tão ágil quanto o C3 You! avaliado em 2025 por conta do maior peso e tamanho da carroceria, mas ao ser comparado com os modelos de sua faixa de mercado, o SUV-Coupé da Citroën entrega uma performance acima da média.

Dirigibilidade = 9,0

Por ser mais comprido e ter maior distância entre-eixos em relação ao C3, o Basalt se mostra um carro mais assentado ao piso, com diferenças perceptíveis em termos de comportamento ao rodar. Em estradas, porém, este Citroën oscila verticalmente um pouco além do aceitável. O volante tem diâmetro relativamente reduzido e a assistência da direção fica um pouco mais pesada em velocidades altas, mas não chega a ser tão direta. Nas curvas, se sente um pouco a inclinação da carroceria.

Segurança = 7,0

Concebido sobre a plataforma modular CMP, o Basalt vem de série com airbags frontais e laterais embutidos nos bancos dianteiros (diferentemente do C3, que não possui as bolsas de ar laterais em nenhuma versão, nem como opcional), além de itens como assistente de partida em ladeiras, controles de tração e estabilidade (ativos o tempo todo, pois o motorista não consegue desabilitá-los) e ajuste de altura para todos os apoios de cabeça. Porém, somente o motorista possui o alerta do não-uso do cinto de segurança - e não há assistentes à condução nem mesmo nesta versão topo-de-linha. Avaliado pelo Latin NCAP em outubro de 2025, o Basalt feito no Brasil teve zero estrela nos testes. Os freios mostram boa atuação, mesmo tendo somente as pinças diferentes das versões aspiradas.

Consumo de combustível = 7,5

Se comparado aos demais modelos com motor 1.0 Turbo Flex e câmbio CVT da Stellantis, o Basalt foi um pouco mais econômico que o Peugeot 208 GT Hybrid com gasolina avaliado recentemente pelo Auto REALIDADE - mas a diferença entre os dois modelos foi pequena, e o Citroën também ficou distante da média que consta no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. Enquanto com gasolina a nossa média foi de 10,1 km/l (longe dos 11,9 km/l em ciclo urbano registrados pela linha 2027), o consumo com etanol na cidade foi de 7,3 km/l (ainda distantes dos 8,4 km/l que constam no PBEV para o modelo 2027). O tanque de combustível conta com capacidade razoável para o segmento.

Relação custo-benefício = 9,5

Na faixa de mercado do Citroën Basalt, é difícil encontrar opções que conciliem tanto espaço para passageiros e bagagens quanto ele por seu valor. Para quem dá valor a desempenho, além de apreciar custos mais reduzidos do que a média do segmento (tanto na hora de comprar como nos momentos de manter), o Citroën Basalt é uma opção que deve ser considerada. Trata-se de um carro mais vistoso do que outras opções nesta faixa de preço, e que também é agradável de dirigir - com direção e suspensão calibrados para entregar conforto e lista de equipamentos satisfatória, sem as simplificações comuns entre versões de entrada de modelos com câmbio automático nesta faixa de preços. O Basalt, assim como C3 e Aircross, ainda é um carro que tem potencial para melhorias - como as que foram introduzidas na linha 2027. Mas é fato que, ao lembrar de como eram os primeiros Citroën C3 lançados em 2022 (com acabamento bem mais simples e itens prosaicos como a chave de corpo fixo que podia ser removida com o carro em movimento e deveria ser entregue para o frentista na hora de abastecer), é necessário reconhecer que a família C-Cubed já incorporou boas evoluções até aqui.

Nota Final = 8,7

As notas são atribuídas considerando a categoria do automóvel analisado, os atributos oferecidos pelos concorrentes (diretos ou por aproximação), além das expectativas entre o que o modelo promete e o que, de fato, oferece. Um mesmo carro avaliado duas vezes pode ter sua nota diminuída em uma avaliação posterior, caso não evolua para os níveis de exigência que se aprimoram continuamente no mercado automotivo. Frações de pontuação adotadas: x,0, x,25, x,5, x,75. Em caso de notas com valores fracionados na casa dos centésimos, os décimos da nota do resultado final são arredondados para cima. Critérios - Design = analisado o aspecto estético do automóvel, considerando-se as linhas e formas do veículo, bem como as proporções entre tamanho de rodas e o restante da carroceria, a presença de itens de estilo diferenciados, entre outros detalhes. Espaço interno = julgada a amplitude do espaço para passageiros (dianteiros e traseiros, de acordo com a capacidade declarada do carro), locais para acomodar objetos e bagagem. Conforto = considera o nível de comodidade transmitida pelo conjunto de suspensão e pela operação de transmissão, pedais, alavancas e outros mecanismos, bem como o nível de ruído e de vibrações dentro do automóvel, a posição de dirigir, a ergonomia interna e outras amenidades adicionais. Acabamento = analisada a atenção aos detalhes internos do veículo (encaixes de peças, qualidade dos materiais empregados e padronagens dos revestimentos). Equipamentos = analisam-se itens de série e opcionais disponíveis no automóvel avaliado. Aqui são considerados os equipamentos de conveniência. Instrumentos, Multimídia & Sistema de som = na análise do quadro de instrumentos, são julgados a facilidade de leitura e a disponibilidade de informações. O sistema multimídia do veículo é avaliado de acordo com os recursos disponíveis (espelhamento de tela de celulares, entradas para dispositivos, facilidade de operação do aparelho, visualização de câmeras, etc). Caso o veículo avaliado não possua um sistema multimídia mas disponha de rádio, este aparelho será analisado sob os mesmos critérios. Se o automóvel não dispuser de sistema de áudio, iremos considerar a presença de pré-disposição para som (fiação, antena e falantes). Desempenho = julgadas a aceleração do veículo, as retomadas de velocidade e a entrega de torque e de potência pelo automóvel. Dirigibilidade = são analisados o comportamento em curvas, a manobrabilidade do veículo (incluindo diâmetro de giro e número de voltas de batente a batente do volante) e o funcionamento da transmissão. Segurança = levam-se em conta a visibilidade pelos retrovisores e pela carroceria, a iluminação do veículo, os itens de proteção ativa e passiva, o desempenho nas frenagens (assim como a modulação do pedal do freio) e a presença e facilidade de operação dos assistentes de condução. Consumo de energia/combustível = energia/combustível gasto durante a avaliação e autonomia. Custo-benefício = avaliada a relação de vantagem entre o preço pago e o que o carro entrega.

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