Avaliação: Reestilizado, Fiat Cronos Precision 1.3 CVT conserva seus principais atributos

No setor automotivo, em todo o mundo é comum que as fábricas desenvolvam carros pensados para serem oferecidos em dois tipos distintos de carrocerias: hatchbacks e sedans. Normalmente, o hatch é um pouco mais acessível e atende a consumidores um pouco mais jovens, que não precisam de tanto espaço de porta-malas e/ou preferem um carro mais fácil de manobrar, enquanto o automóvel três-volumes geralmente se destina a um público que demanda maior volume de cabine, transporta toda a família, realiza o deslocamento de passageiros com frequência e/ou almejam um veículo que transmita maior status. Em alguns casos, o hatch e o sedan são como irmãos inseparáveis: são lançados juntos, atualizados juntos e até possuem o mesmo nome. Mas, desde que começou a oferecer sedãs no Brasil, a Fiat quase sempre definiu personalidades próprias para seus modelos três-volumes, normalmente reservando batismos distintos e detalhes exclusivos para eles. Nos 50 anos da montadora estabelecida em Betim (Minas Gerais), não faltam exemplos: Oggi (derivado do 147), Prêmio (sedã do Uno), Tempra (lançado dois anos antes do Tipo no Brasil), Marea (que chegou antes do Brava), Linea (posicionado em um segmento superior na comparação com o Punto) e Siena (derivado do Palio, mas que com o passar do tempo passou a ter cada vez mais distinção em relação ao hatchback) estão entre os carros que comprovam isso. E entre Argo e Cronos, apesar de existirem muitos pontos em comum entre ambos, é nítido que os caminhos destes dois modelos são paralelos e tendem a se distanciar.

O Fiat Cronos foi lançado no Brasil em fevereiro de 2018 - alguns meses depois do Argo, presente nas concessionárias desde junho de 2017. Inicialmente, o sedan não dispunha de opções com motor 1.0 (que sempre existiram no hatch), e a frente do Cronos já surgiu com capô, grade e para-choque exclusivos. Atualizações no três-volumes da Fiat foram promovidas nos anos de 2020, 2022 e 2025. Como o Argo deve estrear uma carroceria totalmente nova ainda no ano de 2026 e ainda não existem planos de atualizações profundas para o Cronos, a tendência é de que o sedan resista no mercado como está por mais alguns anos. E, não por acaso, o sedan passou por uma reestilização mais abrangente do que no hatch. Nós, do Auto REALIDADE, tivemos a oportunidade de conviver com o Cronos Precision 2026 por uma semana, percorrendo mais de 600 quilômetros com ele - em 2023, nós já havíamos avaliado as versões Drive e Precision do sedan, ambas com motor 1.3 Firefly e câmbio automático CVT.

A dianteira do Cronos agora possui faróis totalmente de LED nas versões Drive 1.3 (manual ou automática) e Precision. Eles mantêm o formato conhecido desde 2018, mas agora possuem 7 segmentos de luzes de posição na parte superior (de cada lado) e mais 3 segmentos na parte inferior, para o acionamento das luzes de seta. Os refletores, ao centro, acendem os fachos principais dos faróis, e há a assinatura "Full LED Technology". Anteriormente, somente as assinaturas das luzes na parte superior utilizavam diodos emissores de luz, e as demais luzes eram halógenas (agora, esse arranjo fica restrito à versão Drive 1.0). Pintada de preto-brilhante e com detalhes cromados na versão Precision, a grade dianteira possui novo formato, preenchendo mais as concavidades dos faróis. Ela concentra barras verticais e inclinadas, além da Fiat Flag, com as cores da bandeira da Itália. O para-choque dianteiro tem novas linhas mais retilíneas e vincos igualmente retos. A região inferior-central dispõe de aberturas de ar verticais, além de novos faróis de neblina (agora de LED) e friso prateado. Já as laterais dispõem de molduras verticais, com áreas em preto-fosco e prata. Elas lembram as fendas presentes nos para-choques de Pulse e Fastback, mas são meramente decorativas, e não há passagens de ar para as caixas de roda dianteiras como nos SUVs mencionados. O capô do Cronos é o mesmo desde seu lançamento, com vincos longitudinais. Ele mantém as pequenas curvas que, originalmente, acompanhavam o formato trapezoidal da grade. Agora, essas pontas destoam um pouco do estilo da grade dianteira, agora mais reta.

Lateralmente, a principal modificação efetuada no Cronos ocorreu no desenho das rodas. Na versão Precision, elas são de 16 polegadas, com face diamantada em contraste com áreas em preto-brilhante. Elas são calçadas com pneus Pirelli Cinturato P7, de perfil 195/55, e cada roda é sustentada por quatro parafusos. Além disso, as capas dos retrovisores externos agora são pintadas de preto-brilhante em todas as versões (antes, elas acompanhavam a tonalidade escolhida para a carroceria). Com ajustes e rebatimento elétricos na versão Precision, os retrovisores também possuem luzes de seta halógenas e, na parte inferior, iluminação de cortesia, que acende ao destravar o carro ou ao abrir uma das portas dianteiras. O ângulo lateral mantém o perfil já conhecido e, na versão Precision, estão presentes cromados nas maçanetas externas e nos frisos da parte inferior das portas, além de colunas das janelas em preto-fosco. A antena de teto, tradicional, fica na parte traseira do teto, que possui dois vincos longitudinais e calhas emborrachadas.

Na traseira, foi efetuada uma modificação de estilo bem discreta: a parte inferior do para-choque possui novo formato, com traços mais retilíneos no lugar dos vincos curvados - os relevos lembram difusores de ar. Além disso, a textura plástica entre os refletores horizontais também mudou. No mais, o Cronos mantém as características já conhecidas. As lanternas horizontais, com luzes de posição e de freio em LED, atravessam parcialmente a tampa do porta-malas e combinam com os refletores horizontais contidos na parte inferior do para-choque. A tampa traseira abriga a placa do veículo, com dois focos de iluminação amarelados. Nessa região, também fica a câmera de ré e o botão de destravamento do porta-malas. O brake-light também é de LED e fica atrás do vidro traseiro.

O Cronos Precision possui 4,372 metros de comprimento (a reestilização o deixou 0,8 centímetro mais comprido que o modelo anterior), 1,73 m de largura sem retrovisores, 1,98 m de largura com retrovisores, 1,524 metro de altura, distância entre-eixos de 2,521 metros (idêntica à do Argo) e vão-livre do solo de 19,3 centímetros (antes, a marca declarava 14,6 cm para esta mesma versão). Nesta versão Precision CVT, o peso em ordem de marcha é de 1190 kg (curiosamente, seis quilos a menos que o modelo anterior).

A cabine do Cronos teve atualizações igualmente discretas. O forro de teto agora é escurecido em todas as versões, no lugar do tom cinza-claro - com isso, elementos como colunas, alças de teto, moldura do retrovisor interno e para-sóis também tiveram modificações de coloração. O sistema multimídia foi atualizado, mantendo a tela de 7 polegadas presente desde o lançamento deste sedan, e os bancos dianteiros da versão Precision foram modificados. Agora, eles possuem o mesmo formato de Pulse e Fastback (e as mesmas alavancas de ajustes), mas com padronagens de revestimentos específicas para o Cronos, que incorporam novos relevos. Além disso, esta versão passa a ter airbags laterais com proteção para tórax e cabeça como item de série (nos primeiros anos do Cronos Precision, as bolsas laterais eram opcionais, e chegaram a estar indisponíveis a partir da reestilização de 2022).

A versão Precision mantém a opção (paga à parte) do interior com revestimentos nas cores preto e Espresso Brown, presente nos bancos, no apoio de braço do motorista e nos painéis de portas dianteiros. Por padrão, os revestimentos desta versão possuem a cor preta. O painel traz a faixa horizontal na cor cinza (no lugar do Vermelho Marsala aplicado anteriormente), as maçanetas internas são prateadas e as molduras das saídas de ar-condicionado possuem detalhes cromados.

O volante é revestido de couro com áreas perfuradas e costuras aparentes escurecidas, contando com botões que controlam as informações do quadro de instrumentos, o controlador automático de velocidade de cruzeiro (porém sem limitador de velocidade), as chamadas telefônicas e os comandos de voz a partir do telefone conectado. Atrás dos raios há comandos para o controle de som (as estações/faixas de música são alternadas pelos botões ocultos atrás do raio esquerdo, com comando circular para alternar entre os itens favoritados, enquanto atrás do raio direito estão os comandos de volume, com botão para alternar entre as fontes de áudio). Há ainda a função Sport acionada por botão no raio direito. O Cronos Precision deixa de ter as aletas junto do volante para trocas sequenciais. A moldura central do volante é prateada e, agora, os apliques em torno dos raios possuem a cor preto-brilhante. A coluna de direção ajusta manualmente em altura através de uma alavanca posicionada do lado inferior esquerdo.

O quadro de instrumentos do Cronos se ilumina a partir da ignição ligada e traz bom nível de informatividade. Além do conta-giros (com faixa vermelha a partir de 6500 rpm) e do velocímetro analógicos, ladeados pela indicação da temperatura do líquido de arrefecimento do motor e do nível do combustível, há ao centro uma tela monocromática de 3,5 polegadas que exibe vários itens: 

• Velocímetro digital com alerta de ultrapassagem da velocidade programada (entre 30 e 200 km/h) e opção de visualização em km/h ou MPH.
• Economia: informações de Trip A, Trip B (ambas exibem distância percorrida, tempo de viagem e consumo médio de combustível), além de autonomia estimada e indicador de consumo instantâneo, em escala de 0 a 30 km/l.
• Info Veículo: Exibe sensor de pressão dos pneus, temperatura do óleo do motor, temperatura da transmissão, horímetro do motor (horas efetivas de seu funcionamento) e tensão da bateria. Não há mais a tela de exibição dos dias e quilômetros restantes para a próxima revisão.
• Informações de áudio: fonte do som (rádio AM/FM, USB 1 ou 2, Bluetooth ou entrada auxiliar) e nome da música ou estação de rádio em reprodução.
• Mensagens: exibe informações que devem ser verificadas pelo motorista. 
• Configurações da tela: é possível programar as informações que são exibidas nos cantos superiores (temperatura externa, hora, data, consumo médio da trip A, autonomia ou nenhum) e ao centro (título do menu ou informações de áudio).
• Segurança: é possível fazer a ativação ou desativação do airbag do passageiro, ver informações de telefone na tela, controlar o volume de avisos e também regular o brilho dos instrumentos (que afeta a iluminação de outros itens do interior do carro).

Além disso, a tela exibe uma animação de boas-vindas ao ligar a ignição, mostrando o nome Cronos (nesta ocasião, as luzes-espia se acendem e os ponteiros de velocímetro e conta-giros se movimentam até o fim da escala), possui indicador individual de porta aberta (mostrando inclusive se capô ou porta-malas estão abertos), exibe os gráficos dos sensores de estacionamento traseiros quando a marcha-a-ré é engatada e também mostra ícones do indicador de troca de marcha quando o câmbio está em modo sequencial, sugerindo fazer reduções ou subir marchas conforme necessário.

Curiosamente, as imagens do quadro de instrumentos que ilustram o carro, como o alerta de capô aberto, o monitor de pressão dos pneus, o temporizador dos faróis Follow me Home e o porta-malas aberto, são reaproveitadas desde a reestilização feita em 2022. Portanto, alguns detalhes estão desatualizados em relação à aparência atual do Cronos.

Na alavanca de luzes, seleciona-se entre as posições desligado, luzes de posição ligadas, acendimento automático do facho baixo e faróis baixos ligados. Com um leve toque na alavanca de seta, as luzes acendem 5 vezes sem necessidade de movê-la até o clique (esta função é batizada pela Fiat de "Lane Change"). Há ainda a função Follow me Home (temporizador do acendimento das luzes após o carro ser desligado). Puxando a alavanca de luzes em sua direção com a ignição desligada, o motorista consegue ajustar a duração da permanência dos faróis acesos entre 30 e 210 segundos, ou desativar o recurso (é possível fazer isso tanto na haste quanto através do sistema multimídia, mas no display sensível ao toque só é possível configurar até 90 segundos). Também é possível deixar somente as luzes de posição acesas alguns segundos após desligar o veículo.

Já a alavanca dos limpadores dianteiros conta com posição desligada, de intermitência variável e de acionamento contínuo lento ou rápido. Ao puxar a alavanca em sua direção, o motorista aciona os esguichos dianteiros, que dispersam o líquido em jatos. Pelo sistema multimídia é possível definir se, quando o seletor estiver na posição intermitente variável, o sensor de chuva vai ficar desativado ou nos modos de operação Auto 1 ou Auto 2.

O sistema multimídia teve mais mudanças do que aparenta em um primeiro momento. Apesar de ter mantido a tela sensível ao toque de 7 polegadas, a moldura saltada do painel e os dois botões físicos giratórios, o sistema operacional passou pela primeira atualização desde o lançamento do Cronos - nem mesmo a Fiat chegou a destacar esta novidade para a imprensa especializada. A nova interface, específica para Argo e Cronos, está mais assemelhada à presente em outros carros da marca, como Mobi e Strada. Os ícones de atalho agora estão dispostos verticalmente, na parte esquerda da tela, e não mais horizontalmente na parte inferior. Outra mudança significativa é a possibilidade de espelhamento sem fio de aplicativos de celular, através do Android Auto e Apple CarPlay. Até então, sempre era necessário o uso do cabo USB.

Outra pequena mudança está na disposição dos ícones sensíveis ao toque ao redor da tela. Agora, há somente dois, na parte inferior entre os botões físicos: Mute (para silenciar o áudio) e Screen On/Off (para ligar ou desligar a tela) - antes, estes ícones ficavam à esquerda da tela, e havia ainda o comando Back no lado direito. O menu inicial não é configurável como em outros Fiat, e não há possibilidade de criação de perfis de usuário: a disposição das informações no menu Home é sempre de mídia em reprodução no lado esquerdo e atalhos de conexão com o celular no lado direito.

Pelo Bluetooth é possível fazer chamadas telefônicas e streaming de áudio. O sistema de som é composto por 4 alto-falantes (um em cada forro de porta) e dois tweeters nas colunas dianteiras. Ícones no canto inferior da tela ajudam a navegar pelos menus, que são os seguintes:

• Rádio: possibilita sintonizar e salvar estações AM ou FM (até 12 em cada uma das duas bandas de frequência).
• Mídia: é possível verificar as informações de áudio reproduzido por dispositivos USB, entrada auxiliar ou Bluetooth, inclusive com exibição da capa do álbum, caso disponível.
• Telefone: através de sua conexão por Bluetooth, este menu possibilita atender e recusar chamadas telefônicas, além de gerenciar a lista de contatos, ativar o modo "não perturbe" e fazer discagens.
• Áudio: neste menu, é possível controlar o balanço espacial de reprodução de som, habilitar a elevação do volume de som conforme a velocidade, ativar a função Loudness (que aprimora a qualidade de som em baixo volume), modificar o equalizador de graves, médios e agudos, definir a reprodução automática de dispositivos USB e ligar (ou não) o rádio em cada ignição do veículo.
• Configurações: permite personalizações de idioma, display, unidades de medida, comandos de voz, relógio e data, segurança e assistência de condução (no caso, as configurações de sensor de ré, da câmera traseira e do sensor de chuva), luzes, portas e travas, opções ao desligar o veículo, áudio e telefone. Também é possível restaurar para as configurações de fábrica e apagar os dados.
• Trip: permite conferir autonomia estimada, consumo instantâneo e os registros das distâncias percorridas A e B (os mesmos que podem ser conferidos no quadro de instrumentos), com a informação adicional de velocidade média.

A tela também exibe a imagem da câmera de ré, cujas linhas de guia são dinâmicas e variam conforme a angulação do volante. Se o condutor preferir, as linhas podem ser removidas nas configurações do sistema multimídia. A câmera traseira pode permanecer ativa por alguns segundos após retirar a alavanca de câmbio da marcha-a-ré e rodar em baixa velocidade. Caso a tampa traseira esteja aberta, aparece a frase "Câmera fora de posição".

Abaixo das três saídas de ar-condicionado há uma fileira de teclas. Nesta versão, quatro delas estão habilitadas: o botão dos faróis de neblina (que podem acender se o seletor dos faróis estiver em qualquer posição), do ASR Off (que desativa o controle de tração), do pisca-alerta, além do comando de travamento e destravamento das portas (quando o carro está destravado, uma luz vermelha acende neste botão). Há ainda um botão não-apertável que acende uma luz amarela caso o airbag do passageiro tenha sido desativado. Vale ainda mencionar que as portas são travadas automaticamente com o carro em movimento (acima de 20 km/h) e o travamento ou destravamento das portas também afeta a portinhola do tanque de combustível.

A versão Precision traz de série o ar-condicionado digital automático, com filtro anti-pólen, que possui zona única de temperatura e regulagem de meio em meio grau, entre 16 e 32º C, além de sete velocidades de ventilação. O botão MAX A/C faz com que a temperatura seja a mais baixa possível e a ventilação assuma o modo máximo e seja direcionada somente para o painel, ajudando a resfriar a cabine de forma mais prática. Vale mencionar que os aros dos botões com os visores digitais são emborrachados.

Na parte frontal do console central há a entrada USB1 (do tipo A) e a auxiliar. O início do console possui um porta-copo emborrachado. Embutido nele normalmente fica um foco de luz ambiente branca, mas este item não estava no carro avaliado. Logo atrás da alavanca de câmbio, com coifa de couro, há uma tomada de 12 Volts/180 Watts com tampa móvel e outro espaço para colocar objetos, com fundo macio ao toque. E, atrás da alavanca de freio de mão (com gatilho cromado e coifa emborrachada), há mais um pequeno porta-copo, igualmente macio em seu fundo.

O console central também conta com outra entrada USB-A atrás da alavanca de freio de mão (USB2), em posição alcançável pelos ocupantes traseiros. As duas entradas USB possuem função de leitura de dados (como de pendrives ou de celulares), o que é bom considerando que alguns modelos mais recentes só possuem uma entrada USB que lê dados e outra exclusiva para carregamento.

O porta-luvas conta com iluminação e bom espaço, mas exige ao motorista esticar em demasia o braço para guardar e tirar objetos. A tampa é leve e sua face interna é lisa, sem nichos para acomodar objetos pequenos, com uma etiqueta de informações sobre a assistência 24 horas da marca.

O retrovisor interno eletrocrômico está presente na versão Precision e escurece automaticamente quando luzes mais fortes incidem no espelho. É possível desativar a função anti-ofuscante pelo botão na borda do espelho. Existem duas luzes de leitura entre os para-sóis com "fade", além de um ponto de iluminação central mais direcionado para a traseira. Os dois para-sóis contam com espelhos, mas a tampa corrediça e a tira que serve como porta-documento só estão no para-sol do motorista. Não há iluminação para as sombreiras. Há três alças de teto retráteis: uma para o carona dianteiro e outras duas para os passageiros laterais traseiros. Ao soltar uma das alças, duas borrachinhas amortecem seu impacto contra o forro.

Na porta do motorista ficam os comandos dos ajustes elétricos dos retrovisores externos (com a funcionalidade tilt-down de rebater para baixo a lente do espelho direito caso a ré seja engatada e o interruptor do espelho esteja direcionado para o lado direito), e dos vidros elétricos nas quatro portas com função um-toque para subir e descer, além da função anti-esmagamento, que, ao esbarrar em algo, interrompem o processo de levantamento das janelas e as fazem descer cerca de 5 centímetros. Existe ainda o botão para bloquear as janelas traseiras e a função do funcionamento temporizado dos vidros elétricos por até 1 minuto, caso nenhuma porta seja aberta neste intervalo de tempo. Na versão Precision, os retrovisores externos trazem o rebatimento elétrico, que é feito ao travar o veículo ou então ao apertar o interruptor direcional dos espelhos para o lado direito enquanto o seletor do espelho a ser ajustado estiver em posição central. Para abrir os espelhos, deve-se apertar o direcionador para o lado esquerdo. No destravamento do veículo, ou com o carro rodando a partir de 20 km/h, os retrovisores se abrem automaticamente. Há presilhas no tapete do motorista e porta-objetos nos forros de porta dianteiros e traseiros, capazes de receber, com certo aperto, garrafas de plástico de 500 mL.

O lado esquerdo do painel dispõe de um porta-objeto aberto, em plástico rígido. A alavanca de destravamento do capô agora é preta (antes, era amarela). Mais abaixo, estão o apoio para o pé esquerdo do motorista (revestido no mesmo carpete do assoalho) e os pedais de freio (com superfície emborrachada) e do acelerador (de plástico). Há tapetes de borracha, com duas presilhas de fixação da peça do motorista.

O banco do motorista conta com ajuste manual de altura através de uma alavanca do lado esquerdo do assento. Nesta versão, quem conduz o carro também dispõe de um apoio retrátil para o braço direito, razoavelmente largo e revestido de couro, sem porta-objeto embutido. À medida em que o assento é elevado pela alavanca de ajuste de altura, ele também vai sendo direcionado para a frente, visando proporcionar uma posição mais próxima do volante para condutores de baixa estatura. Cintos e apoios de cabeça dianteiros são ajustáveis em altura. Agora, os fechos dos cintos dianteiros são envoltos em carpete - outro detalhe que veio de Pulse e Fastback.

No banco de trás, quem tem 1,80 metro de altura conta com razoável folga de espaço para os joelhos e os pés, embora a cabeça já fique próxima do forro de teto. Quem senta ao meio do banco traseiro não conta com muita amplitude para os ombros (e o assento nessa região é mais elevado; além disso, o encosto do banco é mais vertical), porém o túnel é razoavelmente baixo e largo, permitindo acomodar os pés e facilitando o deslocamento de uma ponta à outra do banco traseiro. O assento é 1 centímetro mais curto que o do Argo, para abrir um pouco mais de espaço sem mexer na distância entre-eixos (2,52 metros), e se sente que a parte inferior das coxas não é tão apoiada pelo banco, mas a inclinação do encosto do banco traseiro é adequada.

O encosto do banco traseiro e o assento são bipartidos, sendo ambos rebatíveis. Há apoios de cabeça ajustáveis em altura e cintos de três pontos para todos os ocupantes (o cinto central é sustentado por duas fivelas), além de fixações ISOFIX e Top Tether para cadeirinhas infantis. Porta-revistas, só no verso do banco do passageiro dianteiro - um tanto quanto raso, e com revestimento de feltro simples por dentro. As janelas das portas traseiras descem até o final (apenas uma pequena parte fica visível).

O porta-malas do Cronos é um dos maiores no segmento dos sedãs, com 525 litros - até mais volumoso do que alguns modelos de porte médio. O habitáculo possui iluminação central, revestimento em carpete (inclusive em sua tampa) e ganchos para fixar cargas. Abaixo do forro do porta-malas ficam as ferramentas para troca de pneu e o estepe (com roda de ferro de 15 polegadas e pneu Pirelli Cinturato P1 185/60); recomenda-se rodar com o pneu sobressalente a até 120 km/h. A tampa pode ser aberta tanto pelo comando na chave quanto por um botão preto que fica à direita da iluminação da placa traseira, e traz molas e amortecedores que fazem a tampa levantar rapidamente assim que é destravada. O botão na extremidade direita que servia para travar o veículo foi removido: agora, só há o comando externo de destravamento. Por fim, há ainda um pequeno gatilho incorporado ao trinco da tampa do porta-malas que permite abri-la por dentro em caso de emergência.

A chave da versão Precision é presencial e possui quatro botões, para destravamento do veículo (as luzes de seta e a buzina são acionadas duas vezes, e os retrovisores externos se abrem; ao apertar e segurar o botão de destravamento das portas, as quatro janelas são abertas por completo; ao soltar este botão quando esta operação é iniciada, os vidros descem até o fim), travamento do veículo (a buzina e os piscas são acionados uma vez; os vidros esquecidos abertos sobem sem necessidade de manter o botão pressionado, os retrovisores externos se recolhem eletricamente e o alarme perimétrico, que dispara caso uma das portas seja aberta, fica ativo), além de comandos para fazer a abertura da tampa do porta-malas (apertando duas vezes rapidamente; os piscas se acendem duas vezes e a tampa traseira se levanta por completo, a partir da atuação das molas) e para acender os piscas (com uma frequência mais rápida do que o comum) e as luzes internas por até 180 segundos - que ajudam a localizar o veículo em lugares de iluminação reduzida. Existe, ainda, uma pequena trava na chave que libera uma lâmina a ser usada para ser inserida na fechadura e na trava para crianças das portas traseiras do veículo.

Ao abrir a porta do motorista, a tela do quadro de instrumentos se acende (mostrando hora e data); a luz vermelha indicando o destravamento das portas, o botão liga/desliga do sistema multimídia e a moldura da entrada USB2 também se acendem. Com a ignição ligada, ficam iluminados os botões de operação de computador de bordo, telefone, voz, piloto automático e modo Sport no volante, os comandos de retrovisores e vidros elétricos (em todas as portas), as teclas centrais do painel, os comandos de ar-condicionado, as molduras das duas entradas USB e da conexão auxiliar, além das indicações das posições de câmbio e dos botões ao redor da tela do sistema multimídia. Ao desligar a ignição, os botões das portas, a moldura da USB2, o botão on/off do sistema multimídia e a luz das portas destravadas ficam momentaneamente acesas.

A lista de equipamentos de segurança inclui airbags frontais e laterais (com possibilidade de desativar a bolsa de ar do passageiro dianteiro pelo quadro de instrumentos), controles eletrônicos de tração e estabilidade (ao desativar o controle de tração ASR, entra em ação o TTC, Torque Transference Control, que, em situações de aceleração em curvas, freia a roda interna à curva e transfere torque à roda externa para minimizar a tendência ao subesterço), ERM (Electronic Rollover Mitigation, que atenua a tendência de algum dos pneus perder o contato com o solo), sinalização luminosa de frenagem de emergência (o pisca-alerta acende em frenagens fortes a partir de 50 km/h), alerta visual e sonoro do não-uso do cinto do condutor, freios ABS com EBD, assistente de partida em ladeiras (que mantém o veículo freado por até dois segundos e atua em subidas, no caso de ter sido engatada uma marcha à frente, ou descidas, quando a ré é acionada, que tenham inclinação acima de 5%), cintos de 3 pontos e apoios de cabeça para os cinco ocupantes, além de ajuste de altura dos cintos dianteiros, com pré-tensionadores e limitadores de carga.

O motor desta versão é o 1.3 Firefly, com quatro cilindros e 8 válvulas, que atua sob uma taxa de compressão bastante elevada (13,2:1). Ele rende 98 cavalos com gasolina a 6000 rpm e 107 cv com etanol a 6250 rpm, e o torque é de 13,2 kgfm a 4250 rpm com o combustível derivado do petróleo e 13,7 kgfm a 4000 rpm com o combustível derivado da cana-de-açúcar. A bateria é de 60 Ampères, com indicação de uso para veículos com o sistema Start-Stop, ainda que o Cronos não disponha deste recurso.

Este propulsor conta com pré-aquecimento do combustível (que funciona em temperaturas ambiente inferiores a cerca de 16º C, quando o carro está abastecido com etanol ou alguma mistura de etanol e gasolina), acionamento por corrente e variação do comando de válvulas na admissão e no escape. O pré-aquecimento do combustível antes do motor ser ligado é perceptível por um pequeno "zumbido" que se inicia quando o motorista abre sua porta.

Já o câmbio automático CVT vem com simulação de sete marchas e trocas que podem ser feitas por um trilho na alavanca de câmbio. Fornecido pela Aisin e com óleo lubrificante que dispensa a troca por toda a vida útil do veículo, a transmissão dispõe do modo Sport, que é acionado pela tecla no raio direito do volante. Os modelos aspirados com transmissão CVT trazem exatamente as mesmas relações de transmissão (a partir da quinta marcha, elas são menores que 1:1) e o mesmo diferencial (5,698).

A suspensão dianteira possui o esquema independente McPherson com braços oscilantes inferiores transversais, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos (telescópicos, de duplo efeito) e molas helicoidais. Atrás, as rodas são conectadas por eixo de torção, também com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais.

Os freios contam com discos ventilados (cujo diâmetro é de 25,7 centímetros por 2,2 cm de espessura) no eixo dianteiro, com pinças "flutuantes" low drag, e tambores no eixo traseiro (com diâmetro de 20,3 cm por 2,22 cm de espessura), com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo. 

O tanque de combustível atualmente tem a capacidade de 45 litros e sua portinhola se trava ou destrava junto com as portas. Desde o lançamento do Cronos, já houve duas reduções no volume original do tanque, que era de 48 litros. No manual do veículo, a Fiat recomenda calibrar todos os pneus (inclusive o estepe) com 32 libras, seja com o carro vazio ou em lotação máxima. Para economizar combustível (sacrificando um pouco o conforto ao rodar), a pressão indicada pela montadora é de 35 libras.

Com preço de R$ 125.990 no momento da publicação desta matéria, o Cronos Precision é precisamente 6.000 reais mais caro do que a versão Drive 1.3 CVT - estas são as duas versões do sedã que dispõem do câmbio automático. A opção topo-de-linha pode receber uma das seis opções de cores para a carroceria: Preto Vulcano (sólida, sem custo adicional), Branco Banchisa (sólida, + R$ 990), Vermelho Montecarlo (sólida, + R$ 990), Cinza Silverstone (metálica, + R$ 1.990), Prata Bari (metálica, + R$ 1.990) e Branco Alaska (perolizada, + R$ 1.990; é a cor do exemplar desta avaliação). O único item opcional de fábrica neste exemplar é o revestimento em material sintético preto e marrom dos bancos, por R$ 1.350. O Cronos dispõe de garantia de fábrica de 3 anos e assistência 24 horas através do Confiat também por três anos.

Impressões ao dirigir

De cara, percebe-se que a direção elétrica progressiva do Cronos é bem leve em manobras, sem ser boba demais, e transmite boa progressividade conforme a velocidade aumenta. O diâmetro de giro (10,34 metros, pouca coisa menor do que o Cronos anterior) também facilita bastante as manobras de retorno, sendo exatamente o mesmo que o Argo (o sedã é 34,1 cm mais comprido). Outro destaque é a visibilidade, por conta dos retrovisores bem-dimensionados e do vidro traseiro cuja inclinação e tamanho facilitam a visão para trás. O tampão traseiro baixo e os apoios de cabeça que podem ficar embutidos quando não estão em uso (ficando abaixo da área transparente do vidro) também colaboram para uma melhor visibilidade no sedã. O capô, porém, não é visto, e os limpadores de para-brisa ficam um pouco aparentes mesmo na posição de repouso.

Com o volante, revestido de couro na versão Precision, as mãos encontram uma textura bem agradável e boas abas de acomodação na parte superior; além disso, com os comandos de som incorporados atrás dos raios horizontais, é fácil alternar entre as músicas e controlar o volume do som sem precisar se distrair e tirar as mãos da direção. E a operação da alavanca de freio de mão exige pouco esforço do braço direito do motorista. O apoio de braço fica em posição baixa e atrapalha um pouco o acesso ao porta-copo na parte de trás do console, mas é largo o suficiente para o motorista acomodar com conforto o antebraço e o cotovelo, além de poder ser escamoteado com facilidade.

O assento do motorista é nitidamente elevado, mesmo na posição mais baixa possível. A coluna de direção é menos avançada do que no Pulse e no Fastback, sem ajuste de profundidade, o que faz o motorista tender a dirigir um pouco mais próximo do painel. Para ampliar o espaço para as pernas, os assentos são razoavelmente curtos na região das coxas, principalmente na traseira. Há um bom apoio para o pé esquerdo do condutor, mas ele tem o mesmo carpete do assoalho, e, portanto, é mais difícil de ser limpo do que uma moldura em plástico.

Os esguichos, desembaçadores e limpadores dianteiros operaram bem, mas a sensibilidade do sensor de chuva se mostrou nitidamente baixa no modo Auto 1. No modo Auto 2, até pequenos respingos de água faziam os limpadores trabalharem, e a atuação variou adequadamente em função da velocidade do carro e da quantidade de água. Os faróis de LED são perceptivelmente mais eficientes do que as antigas lâmpadas halógenas, e o sensor crepuscular reconheceu rapidamente as variações de claridade e escuridão no ambiente. Já o espelho interno anti-ofuscante exigia alguns segundos para reagir às luzes fortes vindas de trás. Se a ré for engatada, esta função é automaticamente desativada.

O conjunto de suspensão é ajustado para o conforto, absorvendo muito bem as irregularidades do piso e contribuindo com a comodidade dos ocupantes. Mesmo passando por buracos, os ocupantes percebem a maciez transmitida, sem nenhuma batida seca. Nesse sentido, o Cronos oferece um nível de absorção dos impactos de dar inveja até a alguns SUVs. A altura em relação ao solo é adequada para o segmento e permite que lombadas altas e buracos sejam superados com facilidade.

Na estrada, a carroceria mostra estabilidade diante dos ventos, e a progressividade da direção garante segurança ao motorista. A 100 km/h, em ritmo de cruzeiro, o motor gira a aproximadamente 2000 rpm. O nível de vibrações é contido, mesmo na fase fria de funcionamento do motor e com etanol no tanque. Já o ruído do motor só é mais perceptível por volta de 2500 rpm.

O câmbio automático CVT trabalha em boa harmonia com o motor 1.3, fazendo de tudo para manter o giro do propulsor baixo quando se pega leve com o pedal do acelerador: as relações de marcha são alteradas de forma muito discreta, abaixo de 2 mil rpm sob condução tranquila. Até mesmo no modo sequencial, as mudanças de marcha continuam praticamente imperceptíveis. Se o motorista tiver pressa e pisar mais forte no acelerador, a rotação do motor sobe rapidamente e as marchas são mantidas por mais tempo.

As trocas das relações de marcha são bastante sutis, sem nenhum tranco, e são feitas no trilho da própria alavanca, à esquerda da posição Drive. Bipes soam quando o condutor tenta engatar uma marcha inadequada para aquele momento. As reduções de marcha nas desacelerações são feitas de forma automática. A marcha é mantida mesmo que o ponteiro do conta-giros supere os 5 mil rpm, mas o câmbio pode automaticamente avançar para a marcha seguinte.

A título de informação, monitoramos em quais velocidades o Cronos Precision sugere as trocas de marcha sob condução tranquila. Vale dizer que as velocidades em que as mudanças nas relações de marcha ocorrem sempre estão sujeitas a variarem conforme as condições do ambiente, da condução e do veículo:

• 1ª para 2ª marcha - aproximadamente 15 km/h
• 2ª para 3ª marcha - aproximadamente 24 km/h
• 3ª para 4ª marcha - aproximadamente 31 km/h
• 4ª para 5ª marcha - aproximadamente 45 km/h
• 5ª para 6ª marcha - aproximadamente 56 km/h
• 6ª para 7ª marcha - aproximadamente 68 km/h

Em termos de performance, o Cronos Precision 1.3 CVT praticamente repetiu o desempenho do modelo avaliado em 2023. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi exatamente o mesmo que obtivemos há três anos, meio segundo acima do dado de fábrica. Já as retomadas de velocidade se mostraram ligeiramente melhores. Veja os resultados dos nossos testes de desempenho, realizados em pista sem tráfego, com uma pessoa a bordo, ar-condicionado desligado, gasolina no tanque, controles eletrônicos ativados, câmbio em Drive (sem uso do modo sequencial ou função Sport) e cronometragem automática pelo app GPS Acceleration:

Aceleração de 0 a 100 km/h: 13,0 segundos
Retomada de 40 a 80 km/h: 5,7 segundos
Retomada de 60 a 100 km/h: 8,3 segundos

Condições do teste
Temperatura externa: 27° C
Altitude (estimada): 61 metros
Nível de combustível do veículo (estimado): pouco menos de 1/4 do tanque
Pressão dos pneus: não disponível
Quilometragem inicial do veículo durante os testes: 13 313 km

Quando o modo Sport é acionado, fica perceptível que o pedal do acelerador fica mais reativo, e a direção se torna sutilmente um pouco mais pesada. As rotações do motor ficam mais elevadas quando o acelerador é pressionado, deixando o motor mais próximo de sua faixa de entrega máxima de torque, o que proporciona respostas satisfatórias mesmo em subidas e ultrapassagens. Ao desligar o carro, na próxima ignição o modo de condução volta a ser o automático convencional. A 100 km/h constantes, o ponteiro do conta-giros está ao redor dos 2800 rpm no modo Sport. Utilizando etanol, notamos mais esperteza do Cronos na entrega de suas respostas. Com este combustível no tanque, o sedan acelerou de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos (0,4 s acima do dado de fábrica).

Em termos de consumo de combustível, o Cronos Precision CVT não chegou aos alardeados 12,6 km/l de gasolina na cidade declarados pela Etiquetagem Veicular do Inmetro, mas, na prática, apresentou um índice condizente com as características do veículo, e ligeiramente melhor do que o exemplar do sedan avaliado em 2023. Já com etanol, o consumo chegou a ser melhor do que o dado do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro (8,6 km/l). Notamos que, com gasolina, a luz de reserva se acendia quando o carro ficava com cerca de 57 quilômetros de autonomia. E, assim que o computador de bordo calculava menos de 50 km de autonomia, esta estimativa deixava de ser exibida (ainda com as duas últimas barrinhas do marcador do combustível nos instrumentos, antes da reserva). Ao todo, rodamos 603,4 quilômetros com este Cronos.

GASOLINA

Consumo de combustível médio total: 11,5 km/l
Distância percorrida: 437,8 km
Velocidade média (estimada): 19 km/h

ETANOL

Abastecimentos com etanol - aproximadamente 16,03 litros + 3,0 litros

 

Consumo de combustível médio: 9,3 km/l
Distância percorrida: 165,5 km
Velocidade média (estimada): 22 km/h

Boletim comentado do Fiat Cronos Precision 1.3 CVT

Design = 9,25

O Fiat Cronos já possui longos anos de mercado no Brasil, mas este sedan ainda possui design agradável, e a leve reestilização desperta a curiosidade de conhecer a dimensão das mudanças feitas neste modelo. Agora com faróis de LED, nova grade dianteira e para-choque com linhas mais retas, a frente do Cronos dá a impressão de ser mais bem-elaborada do que a do Argo reestilizado, cujo para-choque traz áreas vazias nas laterais e alojamentos dos faróis de neblina muito centralizados. As rodas de 16 polegadas são bonitas, mas harmonizariam melhor com as proporções da carroceria se fossem de 17 polegadas (antes disponíveis nas extintas versões Precision e HGT com motor 1.8). Os cromados das maçanetas, que são chamativos, ajudam a diferenciar esta versão mais completa das demais opções do sedã. A traseira do Cronos também é bela, destacando-se pelas lanternas que se prolongam parcialmente para a tampa do porta-malas. Neste ângulo, as mudanças foram mais contidas: só quem conhece bem este sedan vai perceber que foram efetuadas mudanças na parte inferior do para-choque.

Espaço interno = 9,0 

O sedã da Fiat proporciona espaço razoável para a cabeça e boa acomodação para as pernas dos ocupantes - até mesmo para quem viaja atrás. Quatro adultos e uma criança ficam bem instalados na cabine. O porta-malas de 525 litros tem capacidade acima da média neste segmento e pode ser ampliado com o rebatimento do assento e encosto do banco traseiro (ambos bipartidos). Há ainda alguns espaços para guardar objetos nos forros das quatro portas, no console entre os bancos e no porta-luvas, que é profundo. O Cronos, porém, continua a não dispor de espaços adequados na cabine para acomodar o celular (que precisa ir posicionado de formas pouco usuais nos nichos do console) ou garrafas de metal (que não entram nos forros de porta) - características recorrentes desde o seu lançamento, em 2018. Estes são sinais evidentes de que o interior poderia ter passado por atualizações mais profundas.

Conforto = 9,0

O Cronos traz ótimo nível de conforto transmitido por seu conjunto de suspensão, que absorve muito bem as irregularidades do piso. A assistência elétrica da direção é bem leve em baixas velocidades, sendo progressiva conforme a velocidade, e o motorista conta com uma posição elevada de dirigir e boa ergonomia,  com os comandos à mão. Ademais, o ar-condicionado automático e digital cumpre muito bem seu papel, gelando a cabine rapidamente. Vale apontar que a versão Precision dispõe de controlador automático de velocidade de cruzeiro e apoio de braço para o motorista - itens que faltam em alguns dos carros mais baratos do Brasil com câmbio automático. A posição de dirigir é relativamente elevada. Os bancos, principalmente os traseiros, poderiam ter maiores apoios para as coxas, e um pouco mais de suavidade quando se volta a pisar no pedal do acelerador após uma desaceleração do veículo seria muito bem-vinda.

Acabamento = 8,5

Nesta versão Precision, o Cronos possui volante revestido de couro com perfurações e costuras, bancos em material sintético nas colorações marrom e preta, além dos porta-objetos do console central com fundo emborrachado. O painel de plástico rígido possui áreas lisas, como o friso central que o percorre de ponta a ponta, e também texturas losangulares, agradáveis ao tato. A Fiat teve o cuidado de revestir parte dos forros de porta dianteiros em material sintético, mas, atrás, o plástico domina. O Cronos Precision traz inclusive cuidados em detalhes pouco observados, como nas vedações das portas, do cofre do motor e do porta-malas. Mas os arremates e a montagem das peças poderiam melhorar: há algumas frestas e rebarbas sem uniformidade em alguns detalhes, o fecho do cinto de segurança do motorista fazia barulho quando afivelado e o puxador da porta do motorista rangia bastante quando utilizado.

Equipamentos = 9,0

A lista de itens de fábrica desta versão topo-de-linha agrada, e inclui ar-condicionado automático digital, chave presencial com partida do motor por botão, direção elétrica com ajuste de altura, travas, vidros e retrovisores elétricos, sistema multimídia, som com 4 alto-falantes e 2 tweeters, sensores de estacionamento traseiros, computador de bordo com múltiplas funcionalidades e câmera de ré, além de alguns itens que só existem na versão Precision, como rebatimento elétrico dos retrovisores, luzes de cortesia sob os espelhos, acendimento automático do facho baixo dos faróis, revestimentos internos em material sintético de boa qualidade, banco traseiro bipartido, sensor de chuva e espelho interno anti-ofuscante. O único opcional para esta versão é o revestimento interno nas cores preto e Espresso Brown, que dá um ar distinto à cabine deste sedan.

Instrumentos, Multimídia & Sistema de Som = 8,75

A informatividade contida no quadro de instrumentos do Cronos ainda chama a atenção dentro do segmento de sedãs compactos. O Fiat pode não ter uma vistosa tela colorida atrás do volante (ironicamente, as antigas versões Precision e HGT 1.8 chegaram a contar com opção de display colorido de 7 polegadas, enquanto o modelo atual conta com tela monocromática de 3,5 polegadas), mas os dados mais importantes do Cronos aparecem de forma prática e descomplicada, com fácil alteração dos itens em tela pelos botões do raio esquerdo da direção. Até itens mais específicos, como a temperatura da transmissão, a tensão da bateria e o cronômetro de horas de funcionamento do motor, podem ser vistos.

O sistema multimídia traz tela destacada do painel e botões de fácil operação. O display sensível ao toque de 7 polegadas é menor do que a atual média do segmento (praticamente todas as versões dos seus rivais possuem pelo menos 8 polegadas de tela), mas o sistema operacional do sedan da Fiat foi atualizado e, agora, há a possibilidade do espelhamento de aplicativos sem fio, via Android Auto e Apple CarPlay. Ainda assim, não há tantos recursos neste sistema do Cronos em comparação com outros modelos da própria Fiat. A câmera de ré ajuda nas manobras e há linhas de guia que acompanham o esterço do volante, mas sua definição poderia ser melhor. Em contrapartida, a presença de duas entradas USB-A com leitura de dados é algo positivo e cada vez mais raro no segmento.

Já o sistema de som possui qualidade boa para a categoria, com 4 alto-falantes e 2 tweeters, com boa definição de médios e agudos (ainda que os graves fiquem um tanto quanto abafados) e sonoridade límpida; a equalização é feita através da tela do sistema multimídia.

Desempenho = 8,5

O propulsor 1.3 Firefly, que em 2022 teve os números de potência e torque ligeiramente reduzidos para atender às normas do Proconve (L7), manteve nesta reestilização o rendimento já conhecido, e a transmissão administra bem a potência e torque disponíveis - ainda que, em números, o Fiat esteja um pouco aquém até mesmo dos seus rivais com motores 1.5 ou 1.6 aspirados. As retomadas de velocidade são feitas com certa rapidez, mas o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h com gasolina foi apenas regular. É preciso submeter o Cronos a rotações mais elevadas de seu motor para que a força seja efetivamente entregue: o torque, por exemplo, só é entregue a partir de 4000 rpm (uma característica comum em motores aspirados). Com etanol, a melhora na entrega de força é mais perceptível: nosso tempo de 0 a 100 km/h, por exemplo, diminuiu em 0,9 segundo em comparação com o resultado com o combustível derivado do petróleo. Já o modo Sport dá a impressão de que o sedã tem bem mais força, mas ficam mais sentidos os trancos nas acelerações em baixa velocidade.

Dirigibilidade = 9,0

O Cronos tem boa manobrabilidade, considerando que ele é mais comprido do que o Argo: o diâmetro de giro do sedan é comparável ao de hatches compactos. O câmbio automático interpreta bem o peso do pé no acelerador e altera rapidamente as relações de marcha. As mudanças, aliás, são praticamente imperceptíveis - uma característica típica das transmissões continuamente variáveis com simulação de trocas. O Cronos aderna um pouco nas curvas, em um nível aceitável mesmo em contornos rápidos, com o controle de estabilidade de prontidão para corrigir certos excessos.

Segurança = 7,0

A Fiat aproveitou a reestilização do Cronos para adicionar os airbags laterais, que protegem tórax e cabeça. Eles são itens de série na versão Precision, mas estão indisponíveis em todo o restante da gama do sedan. O alerta visual e sonoro do não-uso do cinto de segurança só existe para o motorista. Fora o controlador de velocidade de cruzeiro, que não se adapta conforme a distância do veículo à frente, este sedã também não traz assistentes mais avançados de condução (presentes desde versões intermediárias de Pulse e Fastback), nem mesmo nesta versão topo-de-linha. Outros itens de segurança presentes são: airbags frontais (com desativação da bolsa inflável do passageiro), freios ABS, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em ladeiras, fixações para cadeirinhas infantis e cintos de três pontos + apoios de cabeça ajustáveis para todos os passageiros. É um pacote razoável, mas o Latin NCAP deu nota zero ao Argo e ao Cronos - a proteção para crianças foi muito baixa, e a baixa presença de itens de assistência à condução também influiu negativamente nesta classificação. Se serve de consolo, o sedã possui ajuste de altura para os cintos dianteiros (alguns modelos deste segmento trazem a regulagem apenas para o motorista, ou até mesmo cintos fixos, que causam desconforto aos ombros dos ocupantes) e freios que o "ancoram" bem. Ademais, a iluminação dos faróis de LED também é perceptivelmente superior às luzes halógenas.

Consumo de combustível = 8,75 

Considerando que praticamente não houve modificações técnicas no Cronos, era de se esperar que o modelo 2026 praticamente repetisse os resultados que obtivemos em 2023. Com gasolina, o Cronos Precision CVT obteve uma média de consumo de 11,5 km/l na cidade, índice um pouco distante dos 12,6 km/l que constam para esta versão no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, mas ligeiramente melhor que os 11,4 km/l que obtivemos com o Cronos Precision anterior. Já com etanol, o sedã conseguiu superar (mesmo que por pouco) os 8,6 km/l declarados pelo Inmetro, chegando aos 9,3 km/l de média em nosso uso urbano. Este resultado foi pouca coisa pior do que os 9,6 km/l obtidos há três anos.

Relação custo-benefício = 8,75

O Fiat Cronos ainda consegue atender aos consumidores que precisam de um carro com câmbio automático e preço atraente - para quem quer um sedan com este tipo de transmissão, ele é uma das opções mais acessíveis, o que é um chamariz positivo para os consumidores. Outro ponto positivo é a disponibilidade desta transmissão desde a versão intermediária Drive 1.3 do sedã. Com porta-malas grande, boa lista de itens de série e um design ainda interessante, o Fiat Cronos é uma alternativa que merece atenção para quem está em busca de um três-volumes - principalmente se os outros rivais estiverem sendo analisados em versões básicas ou intermediárias. O Cronos, porém, sente cada vez mais o peso da passagem dos anos - pois esta reestilização de 2025 foi relativamente leve e não contornou algumas limitações do produto atual. Isso fica bem evidente até mesmo dentro da linhagem da Fiat, ao analisar opções como o Fastback Turbo 200, que possui preço semelhante. Aliás, a ausência da alternativa do motor turbinado faz com que o sedan da Fiat dificilmente seja considerado por quem está de olho em um Onix Plus, Virtus ou HB20S com turbocompressor. Em suma, nesta reestilização o Fiat Cronos mantém as suas características já conhecidas - o que não deixa de ser bom para quem aprecia este sedan ou busca por um carro já consagrado no mercado nacional.

Nota Final = 8,7

As notas são atribuídas considerando a categoria do automóvel analisado, os atributos oferecidos pelos concorrentes (diretos ou por aproximação), além das expectativas entre o que o modelo promete e o que, de fato, oferece. Um mesmo carro avaliado duas vezes pode ter sua nota diminuída em uma avaliação posterior, caso não evolua para os níveis de exigência que se aprimoram continuamente no mercado automotivo. Frações de pontuação adotadas: x,0, x,25, x,5, x,75. Em caso de notas com valores fracionados na casa dos centésimos, os décimos da nota do resultado final são arredondados para cima. Critérios - Design = analisado o aspecto estético do automóvel, considerando-se as linhas e formas do veículo, bem como as proporções entre tamanho de rodas e o restante da carroceria, a presença de itens de estilo diferenciados, entre outros detalhes. Espaço interno = julgada a amplitude do espaço para passageiros (dianteiros e traseiros, de acordo com a capacidade declarada do carro), locais para acomodar objetos e bagagem. Conforto = considera o nível de comodidade transmitida pelo conjunto de suspensão e pela operação de transmissão, pedais, alavancas e outros mecanismos, bem como o nível de ruído e de vibrações dentro do automóvel, a posição de dirigir, a ergonomia interna e outras amenidades adicionais. Acabamento = analisada a atenção aos detalhes internos do veículo (encaixes de peças, qualidade dos materiais empregados e padronagens dos revestimentos). Equipamentos = analisam-se itens de série e opcionais disponíveis no automóvel avaliado. Aqui são considerados os equipamentos de conveniência. Instrumentos, Multimídia & Sistema de Som = na análise do quadro de instrumentos, são julgados a facilidade de leitura e a disponibilidade de informações. O sistema multimídia do veículo é avaliado de acordo com os recursos disponíveis (espelhamento de tela de celulares, entradas para dispositivos, facilidade de operação do aparelho, visualização de câmeras, etc). Caso o veículo avaliado não possua um sistema multimídia mas disponha de rádio, este aparelho será analisado sob os mesmos critérios. Se o automóvel não dispuser de sistema de áudio, iremos considerar a presença de pré-disposição para som (fiação, antena e falantes). Desempenho = julgadas a aceleração do veículo, as retomadas de velocidade e a entrega de torque e de potência pelo automóvel. Dirigibilidade = são analisados o comportamento em curvas, a manobrabilidade do veículo (incluindo diâmetro de giro e número de voltas de batente a batente do volante) e o funcionamento da transmissão. Segurança = levam-se em conta a visibilidade pelos retrovisores e pela carroceria, a iluminação do veículo, os itens de proteção ativa e passiva, o desempenho nas frenagens (assim como a modulação do pedal do freio) e a presença e facilidade de operação dos assistentes de condução. Consumo de energia/combustível = energia/combustível gasto durante a avaliação e autonomia. Custo-benefício = avaliada a relação de vantagem entre o preço pago e o que o carro entrega.

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